首先第一眼就可以看出康迪的車身很高，主要增加的高度都在側裙，高得有些不自然了。據銷售介紹，康迪是把電池放在了底盤下方，也就是側裙裡面，所以車身被抬高起來。
原來吉利熊貓上那些呆萌的元素基本都還保留著,如果只看車身的上半部分，基本分不出和普通熊貓有什麼分別。相比起另一款同價位的電動車——知豆來說，康迪的外形正常多了。
因為電池全部都佈置在車底，沒有佔用車內空間，所以康迪K11的乘坐空間和後備廂空間都和普通版熊貓沒什麼差別。
不過因為同樣原因，就是上下車時會感覺比較高，就像上下SUV一樣，比起轎車稍稍費勁一點。不過好處也和SUV一樣，坐得比較高，看得比較高，沒那麼容易被大車擋住紅綠燈，減少莫名闖紅燈的罰單。在車流中那種小車好欺負的感覺也沒那麼明顯。
除了左側幾個按鍵以及排擋杆有所不同，內飾的其他方面跟普通版熊貓幾乎沒差別。配置方面並不是康迪的強項，整體配置只達到熊貓最低配的水準。
再說說續航里程，官方宣傳的續航里程是150km。經過一天試駕，發現這個資料跟實際使用沒有太大差別，對於只用來上下班還是夠用的。
目前康迪K11只提供慢充，好處是家裡可以拉線到車庫，不用再額外多花錢購買充電樁。壞處就是充電時間長，如果是下班充電到第二天上班用起來到時沒問題，但是如果遇到晚上臨時要開車出去，就只能叫專車或者打的了。另外還要注意的是，康迪K11只有電量的顯示（剩餘百分之多少），沒有剩餘續航里程，所以基本的口算要過關才行。
按照廠家的資料，康迪K11行駛100公里的電費只有6元，大概只有悅悅油費的10-20%，再加上電機和電池無需保養，每一年省下的費用都相當客觀。
康迪K11使用的是20kW的電動機，最大扭矩103Nm，扭矩比悅悅的90Nm稍大些，但是功率相比起悅悅的50kW可以說被完爆。再加上重了兩百多公斤的車重，看著參數表的小劉問：這動力能推動嗎？
康迪K11起步跟傳統AT一樣，掛檔鬆開刹車就會開始蠕動，開起來後因為沒有換擋動作，所以可以絕對平順。低速挪車時，還是會有一下動力連接和切斷的頓挫，好在動作比較輕微。起步明顯要比悅悅快，即便是滿載時的起步也還算輕快，在中低速加速時的動力表現比悅悅更好。鬆開刹車後沒有很明顯的動能回收的反拖現象，滑行的感覺跟自動檔的小車差不多。
方向盤相信是所有准車主最糾結的，低速行駛時的方向非常重，重得像沒助力一樣。雖然悅悅的方向已經不算輕了，但是開一小會康迪後就會發現，在悅悅上面打方向盤完全不是事。
康迪K11有ECO和SPORT兩個駕駛模式，這兩個模式和一般汽油機不太相同，起步和低速加速時兩個模式並沒有什麼不同。區別在於ECO模式的極速只有60km/h，而SPORT的極速則可以超過80km/h，我們在滿載是測得的最高車速可以達到88km/h（需要帶點下坡才行）。不過康迪K11在60km/h以後的加速非常緩慢，超個車都要半天時間，別說在高速了，在城市快速路都只能靠右側慢慢開。所以用ECO模式在市區通勤會比較適合。
在市區行駛時只能聽到輕微‘噓噓’的電機聲，在低速行駛時異常安靜。不過在60km/h以後，風噪和胎噪會變得尤為明顯，其實除了沒有發動機噪音以外，康迪K11的風噪和胎噪跟悅悅這個級別的車沒有太明顯的差距。
因為低速行駛時，發動機只有輕微的電流聲，在進出社區這種人多的地方很容易因為沒聲音而和行人發生碰撞。為了避免這種意外，康迪K11在起步到20km/h的時候會發出‘當當’的聲音提醒行人，從出發點來說是好的。但是如果說遇到長時間堵車低速蠕動時，會感覺很煩人。
底盤對於小坑窪的過濾還算比較好，震動過濾表現好於大部分同級車，底盤厚實感甚至可以和高一個級別的車相提並論。但是遇到爛路和高減速帶底盤就會露陷，震動通過單薄的座椅清晰地傳到乘客身上，速度快點還會有明顯的拋跳感，舒適感和大部分微型車沒太大差別。