牛車網網友逸雲子007 問：
2016年的政策對今後會有什麼影響？誰的影響最大？
牛車網網友徐夢雅 答：
在帝都濃濃的霧霾下，2017毫不畏懼地翩躚而至。回顧2016年，各種車市消息此消彼長，牛車網每日的頭條也熱鬧非凡。自主品牌如雨後春筍，合資品牌倍感壓力；新能源發展過猛，些許車企把鑽空子本事發揮到極致；小排量汽車購置稅限時不限量，繼續優惠……消息每日有，時間不停息，如今各位看官將要前仆後繼推開新一年的大門。
透過2016，我們可以感知2017年已定的大勢。雖無法改變環境，不過從本文中，你或許可以預知2017年車市的變與不變，以此來調整自己，更好地向前邁進。
NO4.超豪華車加征消費稅10%，影響甚微
針對超豪華小汽車加征的10%消費稅，牛仔採訪過財政部內部員工，其表示加征的豪車消費稅意在抑制進口車的消費。國家一片苦心，奈何土豪們根本不會去上心。
此政策的出臺，再次改變了進口汽車稅種的結構：關稅25%＋增值稅17%＋消費稅（按排量）1％-40%＋超豪華車消費稅10%。所徵稅的百分比加起來夠買第二輛車。
百分之十的消費稅對消費者而言，並沒有多大疼痛感，平日能買得起一百萬以上豪車的人，多出來十幾二十萬才不會成為他們的購車障礙。這一規則的出臺反而可能會讓汽車廠商來調整戰略，如後續會多推2.0升車型以規避消費稅；特斯拉MODEL S P100D在中國市場的零售價為131.52萬元，還有售價為130.08萬元的賓士S 400 4MATIC 轎跑版，剛剛超過這條線，廠商退一小步讓利1-2萬，消費者可以省下一筆不小的費用。
除了進口車會受此政策的影響，國產車也會，只不過影響是最微乎其微的。這個消費稅的定價很心機，因為國產乘用車裡超過130萬的只有紅旗L5，售價高達500萬，並且不是有錢就能買，能買下這款車的人必須接受各種政治審查。錢不夠多、背景不純粹、政治覺悟不高，想要交稅都不會給你機會。
NO3.新能源車補貼門檻提高，補貼額度下降
在2016年的倒數第二天，新能源汽車補貼新政總算落地。這次的政策不僅下調了補貼金額，還提高了補助門檻。
純電動乘用車國補最高額度由2015年5.5萬降低為4.4萬； 插電式混合動力補貼由3萬降低為2.4萬。除此之外，還設置中央和地方補貼上限，其中地方財政補貼（地方各級財政補貼總和）不得超過中央財政單車補貼額的50%。以混合動力乘用車為例，新調整的財政補貼顯示，中央補貼2.4萬元，根據50%的比例計算，可獲得的國家和地方補貼總共為3.6萬元，但2016年時，混動車的補貼金額能高達到5.4萬元。2017年購買新能源汽車的消費者，相比以往，付出的成本將上升30%以上。
即使補貼減少，也並不會降低新能源汽車的銷售量。一是因為政府已經把前來“供給”燃油車市場的源頭給砍斷了，從市場空間來說，燃油車的發展空間會越來越小，必然會讓唯一的候補者新能源汽車來填充；二來不少社區的地下停車場已經引入充電設施。
世界上的第一本汽車雜誌叫《無馬時代》，現在我們是在朝無“憂”（油）時代邁進。即使是朝某個方向在邁進，但還未抵達，所以新能源車目前只算後起之秀，不算正當時的網紅。
NO2.不再核准傳統燃油車企重組
傳統燃油車專政這麼多年，現在是不想讓位也不行。2016年10月份，李克強總理在國務院常委會上明確表示，由於鋼鐵、煤炭、電解鋁等產能過剩，原則上不准再新建傳統燃油汽車生產企業。
受力面積越小，壓力越大。加稅的影響是平攤到每個消費者身上，力度遠不及這個會改變一個行業的政策關鍵。這項政策毫無疑問給了車企們許多壓力，讓那些有意組建燃油合資公司的車企們積極轉型。比如北汽和菲亞特克萊斯勒聯合申報的一家合資公司就未通過審批。
這幾年，全球都在想方設法讓汽車更加節能減排，但中國車市卻恰恰相反，不少傳統內燃機車企想進入這個市場。傳統燃油汽車行業發展到現在，已經非常成熟，都喜歡撿現成的，競爭也隨之而來。牛仔查看資料，發現中國是世界汽車大國中整車企業最多的，已逾130家，但銷售額卻來自排名前十的汽車廠商。這就意味著國內汽車生產能力參差不齊，產能過剩。
在此種環境下，各種政策向新能源汽車傾斜，助它走上汽車行業公認的發展方向。大多時候，跟著政策走才能有機會站在時代潮流的頂端，所以燃油汽車已經被新能源汽車擠到了過氣這條路上，會有過渡期，會有迴光返照，但不會讓它重回網紅之路。
也許有那麼一天，我們給後代講起這個曾以燃油作為驅動的交通時代時，他們會如我們現今對著竹簡書般好奇。
NO1.小排量車購置稅繼續優惠，限時不限量
車輛購置稅的法定稅率為10%，不過從2015年10月1日起推出五折優惠，兩年時間不到，財政部和國家稅務總局又放話了，從2017年1月1日開始，1.6升及以下排量的乘用車將按7.5%的稅率徵收車輛購置稅。
財政部的內部員工告訴牛仔，為了響應節能減排的號召，今年購買小排量汽車的消費者仍舊可以享受到折扣優惠，不過為了更好地刺激小排量汽車的消費，所以優惠只會持續到2017年年底，到2018年時就會恢復到原價。掐准了消費者的心態，玩心眼誰都玩不過政府。
從上圖可以看出，我國自主品牌小排量車占比最高，為此項政策的最大收益者。
從去年10月1日開始實行這一政策起，當月的小排量汽車的銷量明顯漸長，1.6升及以下排量銷售133.62萬輛，環比增長16.3%，高於乘用車總體增速5.7個百分點；同比增長17.1%，高於乘用車總體增速3.8個百分點；1.6升及以下排量占乘用車銷量比重為69%。在2016年前四月，1.6升及以下小排量汽車銷售占比超過七成。牛仔本想統計2016年全年的資料，雖沒找到，不過注意到了各省市4S店因此項政策的實施門庭若市，有消費者進門便問關於購置稅的優惠政策等問題，可以猜測到小排量汽車的火熱。
那麼，2017年的網紅非小排量汽車莫屬了。況且心機的政府還打著限時的促銷口號在宣傳，怎能不加劇小排量汽車的市場熱度？