2013年，首屆EWS（世界耐力系列賽）在義大利北部PuntaAla溫和平靜的海岸拉開了序幕，Canyon贊助車手，前世界速降冠軍Fabien Barel在列其中，並取得第一個enduro分站冠軍，此後，在世界enduro賽場上一直保持領先地位。一個德國品牌（CANYON）和法國山地天王（Fabien Barel）的完美配合 ，成為山地車世界的又一傳奇,並大大推動了enduro賽事在世界範圍內的發展。
而Canyon Strive正是這位傳奇車手的戰車，Strive最大的特點在於車架使用”Shape shifter”系統（動態調節後避震行程、車架幾何），在enduro賽場上，無論上坡還是下坡，都可以十分便捷地根據需求自行調整，成為Barel奪冠的“殺手鐧”。
Strive系列提供多種不同的選擇。分為碳纖維版本和鋁合金版本，碳纖維版本CF 9.0 整車4200英鎊（約合人民幣35600元），CF 8.0 2900英鎊（約合人民幣25000元）,車架單售2449英鎊（約21000元）；鋁合金版本的AL 7.0 Race 2699英鎊（約23000元），AL 6.0 1999英鎊（約17000元），車架單售1599英鎊（約13700元）。
Canyon的尺寸規格看起來有些複雜，所有的碳纖維車架和鋁合金車架都有S/M/L/XL四種尺碼。“Race”版車架則有S/M/L三個尺碼。“Race”版本是Canyon聽取了Barel與專家的建議下，設計的“加長版本”，與標準的幾何結構相比，前輪距更長一點、擁有更長的reach，因此，M碼的Race會比標準版的L碼要略長一點。
當年Barel提出Strive 的第一版設計——前移幾何搭配50mm 龍頭，不少人都會覺得這是什麼怪東西。Barel表示：當我使用 Strive ，甚至有的Canyon工程師都說：“Fab，這車太長了吧。”但是時到今日，這一點也不長，賽場上的車手都這樣用。
到底什麼是“Shapeshifter”呢？這是Canyon在車架上安裝的一個輔助氣壓彈簧，通過車把上的線控裝置即可輕鬆調節車架行程（130mm—160mm）、避震特性和車架幾何結構。
▲XC/DH行程模式動態示意圖
Shape shifter系統看起來低調小巧，難以被察覺，有XC和DH兩種模式可以選擇。開啟XC模式時，五通高度提升明顯，加速性能大大提高；而DH（下坡）模式則使車架更低，160mm行程，在高速下坡中更加穩定，這在enduro賽事中迅速脫穎而出。
▲Canyon Strive CF Serie官方宣傳視頻
Strive採用和Spectral（Canyon林道山地車）相似的視覺效果和驚豔塗裝，其設計思路與之前大相徑庭，呈現出車架整體清晰明瞭的視覺觀感，每一根管材甚至於搖臂、連杆的形狀、顏色都考慮在內，搭配出充滿科技感與力量的精緻外觀。
▲車架上管印有“STRIVE CF”型號
▲內走線設計，美觀簡潔
兩者關鍵區別顯然就是Strive擁有Shape shifter（動態幾何調整系統），使其成為當前最先進的山地車之一。Canyon產品經理、山地車品牌經理DANIEL OSTER解釋說，整個Shape shifter系統內藏於搖臂中，你甚至感受不到它的存在，這恰好是我們想要達到的效果。技術不應該阻擋降低騎行體驗，而應該加強它。
▲Canyon Strive Race
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