一直得到公眾廣泛關注的樂視造車，昨天算是終於從PPT照進了現實。這款名為FF91的樂視第一台量產車型據稱要到2018年初才能交付，但是賈躍亭和他的樂視終於能在外界的質疑聲中稍微松一口氣了。
發佈會上，有一個資訊是說FF91的加速性能非常棒，號稱0到60英里（約等於我們常說的0到100）的加速為2.39秒，超過重力加速度的1.1倍，也就是說比自由落體還快。這個資料是比特斯拉更加出色的，
“超越特斯拉的加速性能”
成了FF91被不少人記住的標籤。
聽了這個消息，恐怕很多人以為像馬斯克這樣追求極致的偏執狂，肯定會把2.39秒這個資料再次縮短，爭當領頭羊！然而今天淩晨傳到國內的一則消息，證明馬斯克最近可顧不上什麼加速性能了，因為特斯拉宣佈其位於美國內華達州的布法羅工廠已經開始批量生產鋰離子電池。
蓄謀已久
特斯拉當然並非是一時興起就進軍電池產業的，這個行業並不容易。很早之前馬斯克就曾經表示，特斯拉未來將會成為一家“能源企業”，與之對應的是馬斯克力排眾議買下太陽能企業SolarCity的事件。
另外，特斯拉始終與松下保持著緊密的合作關係，上文提到的布法羅工廠就是松下和特斯拉共同建造的。（據說還離FaradayFuture的內華達工廠很近）
其實早在2014年7月的時候，特斯拉就宣佈要在美國本土建設產能達到50億瓦特的鋰電池工廠。這個數字在當時相當於全球的電池產能。所以，至少在兩三年之前，馬斯克的心中就有了這個規劃。
2014年說過的諾言，看上去在2017年剛開始就要兌現了。據稱，布法羅工廠將要生產的產品是一款圓柱形的“2170鋰電池”，這款電池也是由特斯拉和松下共同研發的，將會應用於特斯拉的Model 3轎車和其他的儲能產品上。
不過現階段會先生產用於儲能產品Powerwall 2和Powerpack 2的電池，可能要到第二季度才會生產用於Model 3的電池。
同時，特斯拉還表示到2018年的時候，該工廠每年將生產35 Gwh容量的鋰電池。而且工廠在生產旺季的時候還會雇傭超過6500名工人，加上其他相關業務線，預計能夠創造2到3萬個就業崗位。
特斯拉為何敢玩電池？
電池，尤其是動力電池，並非是好經營的行業。重資本運營、研發難度高、供應鏈過緊、測試週期長、與安全息息相關……各種困難導致不少老牌玩家都破產的破產，離開的離開。
那麼特斯拉進軍電池產業，只是因為馬斯克膽子大嗎？肯定不完全。
從大的戰略來說，馬斯克希望能夠掌控自家產品中最核心的部分，也就是電池組。所以很早之前特斯拉就決定自己組裝電池組件。那麼特斯拉和其他電動車廠商比起來，有什麼優勢呢？首先，將協力廠商電池組件和整車進行整合的難度是非常大的，而特斯拉作為全新的汽車品牌，在整車設計之初就可以將這件事考慮進來，省去了不少功夫。另外，特斯拉的合作夥伴松下給予了很大的幫助，特斯拉的研發工作並不是從零開始的，而是有松下這家電池行業巨頭幫忙。
總結
馬斯克從來都是一個敢為天下先的人，如今我們很難說特斯拉到底是不是一家傳統意義上的整車廠。對於馬斯克而言，或許能源遠比整車產品更為重要，因為在能源多樣化的趨勢之下，對於各種能源的需求和要求都在不斷提高，而儲能等關鍵技術的難度之高又決定了後來者會有極高的進入壁壘，馬斯克絕不是目光短淺的人，所以無論多難，他都會提早布下這個局。