我開過很多車，但很少有車能給予我內心上的溫暖感，比如全新英朗......。
這種溫暖來源於貼心的設計，無論時尚大方的造型還是雅致人性的內飾，或是車內隨處可見的儲物格與寬敞的空間，都能給你以自然隨和之感；而在機械方面，全新英朗又呈現出技術的一面，懸掛很舒適，能過濾掉很多震動；1.6L的引擎回應很快，低速下發力很足；尤其是高速下的電子轉向能給你帶來莫大的淡定感；並且如其他通用車一樣，全新英朗的隔音降噪功夫同級一流，你的孩子會很快在安全座椅內進入夢鄉。
我之前在三亞試駕過全新英朗，但那次開的是18T車型，搭載的是1.4L增壓引擎和7速雙離合變速器，機械素質一流；而本次的試駕車型將是15N車型（以下簡稱新英朗），搭載1.5L自吸引擎和6AT變速器，最大馬力為114馬力/6000轉，最大扭矩143牛米/4400轉，在資料上比增壓車型要少上30匹馬力和57牛米，對於一款家用緊湊級車來說這不是小數，因此在駕駛動力上的弱化是肯定的，但是別忘了車價還更便宜些呢！
但當你真開上這部1.5L自吸的英朗，動力初段的感受並不弱，甚至很充沛，這要得益于靈敏的油門調校，但難得的是新英朗並不“竄”，起步有力之餘也兼顧了穩定感，泛亞工程師做得不錯！
當速度起來後，動力也沒任何問題，提速過程仍是飽滿的，隨時踏下油門都能獲得極快的動力回應，高速公路上的巡航也是舒舒服服的，不知不覺就超過了法定限速。得益於6AT的把控，引擎的轉速也維持在一個較低的水準，無異有利於噪音控制和油耗表現。
這部1.5L的自吸引擎在動力表現上完全超出我的預期，但真的很完美嗎？答案是否定的，畢竟這是小排量引擎，因此在你急加速時，引擎為了壓榨動力而不得不更高轉，帶來的噪音也不小，儘管新英朗的隔音水準已好到逆天，但駕駛艙仍能聽到引擎的亢奮，對於一部家用車來說，這點並不合適，但同級其他引擎多數也是如此，無法避免。
再來聊聊這部6AT，官方稱之為“6速DSS智慧啟停變速箱”，這部變速器採用全新離合器片材質、全新油泵和變速箱殼體設計，搭載了蓄能器，在平順性和燃油經濟性上較前代產品有了改善，並支援發動機啟停技術。值得一提的是這部變速器也搭載在昂科威等通用的新車型上，因此毫無疑問，這是通用目前最新的6AT了。
這部6AT的換擋邏輯我非常認可，深踩油門，變速器會迅速降下兩擋以壓榨動力；而日常平和行駛時，擋位提升得也很快，滿足了經濟性的需要。而在換擋平順感方面，這部6AT已達到同級主流水準，與豐田的那部6AT沒太多區別，保證了行駛的舒適感。
其實變速器與引擎之間的匹配，對任何車企來說都是一個艱難的技術課題，剛結婚的小夫妻在生活中還要相互適應呢，人亦如此，何況讓兩部複雜的機械間完美交☆禁☆合？因此我是非常欽佩泛亞的工程師，他們在背後的付出是我想得見的，通用的變速器已比之前要進步得太多，與引擎的匹配已很默契，更何況還保證了5.1L的百公里綜合油耗，值得鼓掌！