CES 2017可以某種意義上稱得上是汽車業盛會，因為你能聽到諸多概念車、自動駕駛及車聯網方面的消息。這一次，韓國現代汽車（簡稱現代）也將其研發的自動駕駛汽車帶到了這裡。並不是因為現代的自動駕駛技術多麼優秀——甚至超越了穀歌這樣的先行者，而是因為現代方面稱這輛自動駕駛汽車使用了低成本感測器以及更少的計算設備，這也助其成為一輛普通用戶可以負擔得起的自動駕駛汽車。
為了保證loniq車身的圓滑設計，現代的工程師們也將雷射雷達這樣的感測器隱藏在了車輛的保險杠之後。這和德爾福此前展示的以奧迪SUV為藍本的自動駕駛汽車很類似，但這就區別於那些在頂部裝配攝像頭以及很多凸出來的感測器的車輛。
據悉，這輛Ioniq自動駕駛汽車沒有使用昂貴的360度雷射雷達，現代使用三個更便宜的IBO LIDAR雷射雷達——位於Ioniq的前方和側面，與此同時，現代在前後使用中程和遠端雷達，以及在擋風玻璃上的後視鏡附近安裝的四攝像機陣列。這些重疊的覆蓋範圍為道路提供了360度的視角，其成本遠低於Google LIDAR系統。
不過，更加重要的是，現代方面的目標是可大規模銷售的自動駕駛車輛，魚與熊掌不可兼得，所以只能在高性能的計算能力上打一些折扣，這也意味著自動駕駛的級別不會那麼高。
但這並不意味著其失去了吸引力，因為作為一輛油電混動的汽車，現代loniq對標的是混動市場標杆——豐田普銳斯。這輛車也被許多廠商用於做無人駕駛原型車，包括穀歌，在2012年5月7日拿到內華達車管局頒發的001號車牌的那輛自動駕駛樣車，就是豐田普銳斯車型。
而且，現代的這輛loniq不僅會有混動版本，還會有插電版本以及全電動版本，現代還為此打造了三種不同版本loniq的集成生產平臺。據瞭解，全電動的loniq攜帶了28kWh的鋰離子電池包，續航里程250km以上，可以媲美下一代的日產Leaf，稍遜于雪佛蘭的Bolt車型。
當然，這裡也不得不提到現代和穀歌的淵源，去年的8月份，有消息曝出現代有意聯合谷歌開發自動駕駛系統，但很長一段時間過去之後，沒有任何消息，至今二者是否合作仍語焉不詳。不過可以確定的是，此前擔任現代汽車美國公司CEO的約翰·克拉夫西克（John Krafcik）於2015年加入了穀歌的自動駕駛汽車專案，擔任負責人。
未來，二者會不會有聯合動作，還未可知。
據悉，韓國現代公司在2015年底獲得了內華達州頒發的上路測試許可證，自動駕駛汽車loniq去年12月也在拉斯維加斯進行了試駕。