新能源概念作為未來重要發展方向，得到政府政策的大力支持。然而政策在落地過程中總會出現很多困難需要克服，現階段國內新能源汽車發展到了怎樣的狀態呢？在目標的實現過程中又存在哪些急需解決的問題呢？在牛車網、汽車智慧舉辦的第七期汽車智慧沙龍——搶灘未來新能源上，
遊俠汽車聯合創始人李煒
發表了演講。
以下是
汽車智慧
為您帶來的演講實錄（內容已經過發言者確認）：
李煒：
大家好，我是遊俠汽車的創始成員之一李煒，很高興有機會跟大家做一些分享和交流。
一、遊俠汽車的探索與改變
這是我們第四次的公開性的演講，遊俠汽車今年做了很多的事情，跟去年相比，遊俠整個的戰略，市場的佈局產業產的結構，都有了一些新的變化。
去年遊俠概念車率先發佈的時候，無論從行業還是從整個市場來講，都引起了不小的討論和爭議。對於遊俠來說，除了市場運營層面，我們也希望去投石問路，然後在產品上做更多的東西，為行業做踐行嘗試。
至今為止，無論市場發展還是政策導向，都是利好新能源汽車的發展。遊俠在專案創立初期的時候，2013年，黃先生先後四次找到我，分享他要如何來做一台電動車，聊了不到一個小時，我就說幾乎太不可能，造車產業太複雜，還有後面整個銷售售後體系的搭建，是非常漫長的。到2014年年初，他最後一次找到我的時候，我發現他居然已經把整個的汽車製造最基礎的團隊構架，還有當時他們做的試製方案策略，都已經有了。所以遊俠早期的很多技術方案來源於傳統的電動車踐行者，他們提供了很多的思路，遊俠汽車在產品設計這一塊也是投入最多的，導致遊俠的基因是圍繞以產品為核心的。
當時我們也考慮到自己的量能和所擅長的方向，並沒有說短時間的鋪開做生態和運營市場，更多是圍繞產品為核心。
二、遊俠汽車的經驗和分享
接下來我想把2013年到今年，3年多的過程中我們發現的機會，還有對產品的理解，包括我們自己在市場上做的調研，跟大家進行分享。
首先，考慮到從資訊互聯時代的汽車角色演變，大家會把互聯網還有新能源劃分為一個概念去聊。其實並不是說所謂的互聯網的想法不靠譜，互聯網走到今天，經歷了很多變革，無論是手機、電子產品還是汽車，互聯網實質是讓這些東西去發生變革的誘因和土壤。
因為資訊高速交換的過程中，所有的東西趨向更加效率，互聯網給人們帶來更多的價值是在於效率的提升，包括行為、動作、創造的價值。那麼到新的時代呢？其實愛迪生的時代人類就已經在嘗試電動車了，然而當時的瓶頸，是儲能的問題，而如今儲能問題已逐步成熟發展，電動車的發展本質上與互聯網並非因果關係，而是同一時代下技術的碰撞和組合。
到今天為止，汽車是我們周邊所有產品裡面，變革最慢的之一。回顧一下，可能汽車的原理還停留在內燃機時代，過去發展的過程當中並沒有太多實質上的的變化，更多是在設計駕乘體驗上。像發動機的向下發展，不會帶來一個顛覆性的體驗。而電池的發展直到特斯拉出現以後，大家對儲能的關注度越來越高，投資也越來越大，到一定的節點，整體成本往下降的話，電動車的時代，也就慢慢的到來。就像家裡每天用的電器，還有在用煤油燈取暖或者做照明嗎？汽車在這個時間節點上的變化，已經逐步從工具慢慢變成一個綜合的載體。
第二個觀點就是，汽車的功能是越來越多的，但是同樣帶來的體驗和操作應該是越來越簡單的。我們希望在汽車的使用當中，帶來兩個核心的變化：一是在效率上。讓用車變得更加的簡單簡潔，使用過程中不用耗費太大的精力和學習成本；第二個是安全。去年我們看過報告，傳統汽車在物理安全上做的非常不錯，電子上的輔助也做的很好，很多安全問題是來源於用戶的失誤操作，來源於使用者的本身。實際每一台車在出廠前有很多說明書，我們發現很少人有願意去理解或者學習，遊俠現在做的這套系統是圍繞車的交互使用，盡可能做到極致。上周有工程師和我說在做很多有趣的模式，比如酒駕模式，當你主觀意識模糊時，這個車會根據你的狀態提高操控回饋，甚至強制阻止操作來保護你。到現在為止，大家聽到的資訊，以及我所看到的汽車系統的描述和交互，很多展示還沒有達到我們所去測試和研究的方向，但這是汽車當中很重要的。
打通服務和維護比較簡單，無論是新能源汽車還是傳統汽車，都會圍繞這一領域做很多的事情。所有的資訊我們都會進行非常簡潔高效的傳遞，我們希望提供給公眾的售後也好，維護也好，是可預期、可控制的。大家也都有感受，其實少有人對自己的車很瞭解，大家從買車到賣車也就是簡單的維護一下，換機油等等，所以這裡面的資訊是非常不對稱的，汽油車也是這樣，大家在售後維護的時候，都是比較遲疑和懷疑的，傳統的商業實質還是利用資訊不對稱，使用者並不知道自己的產品是什麼狀況，應該花多少錢去保養。
在我們定義和設計汽車的時候也考慮過這個問題，所以我們的用戶對汽車的使用，它的所有性能，包括它所有的異常，以及未來可能會出現的事情，是有一個提前預知和判斷的。對應這項服務，我們的服務網路對全世界監控每台車的狀況，給用戶非常精准和真實透明的資訊回饋。
我們圍繞滿足個性☆禁☆體☆禁☆驗來做，強調定制化和個性化的象徵，但是我們從看到的智慧汽車的領域來講，除了僅僅是感官上的，更多是在學習過程中，去體會這種擁有感，隨著時間的沉澱，經常用的東西會慢慢的貼合於你的習慣。那麼說到汽車，我們在構架系統的時候，把學習的功能放在汽車的邏輯裡面。
怎麼才能體現個性？不僅僅是有個帳號或者登錄資訊，記錄你的行程；不僅如此，汽車的打造環節，構想環節，用戶有很多新的使用習慣，用戶本身不會發現。我們在構想這款車的時候，希望將駕駛、路線、使用時間週期，以及汽車的性能表現，綜合的進行立體維度體現，所以說它有很強的擁有感。
未來我們希望這台車，可以做到每換一個人開，感覺都不一樣。
這其實也是新能源以及互聯網的融入最大的一個機會。
在做這款車的時候，我覺得不是一個團隊在做一個單一的產品，而是整個產業鏈的開放。之前一個汽車行業內資深的人在跟我討論這個事情，傳統車企要想做電動非常簡單，無論是從資本的實力，還有人員的架構，還有生產線和技術，都是非常有利的。但是，為什麼不去改變這些東西。傳統汽車每年最重的KPI是財務指標，同時圍繞著整個汽油車打造的不僅僅是產線和配置，還有龐大的銷售售後網路，傳統業務上已經非常專業了，而且在這種模式下，除非像比亞迪這類從戰略上逐步電動化了，否則短時間內很難自上而下圍繞一個新的電動車的使用邏輯來構建新的商業運營環境和方式。
那麼今天，對於我們來說，很多東西也可以稱之為開始，包括場景變現，有很多的做高端服務商，已經在做銜接。也有來自互聯網和傳統企業的人，圍繞用車構建體系，還有停車、保險、汽車售後維護的體系，以及二手車等行業。隨著未來新能源汽車的發展，也可以看到充電網路的佈局和運營也有很多商業可能性，這是我們看到的機會。
總結：
以上的幾點，是我們圍繞產品上的一些思考和想法，這既是願景，也是我們所認定的一個趨勢。電動汽車給我們帶來的不僅僅是能源的變化，更是一場從技術到體驗的通行革命，這也是我們遊俠正在做的嘗試。
我們希望在新能源領域，多嘗試各種道路，然後來面對一個成熟的市場。可能在2018年到2020年，我們會圍繞相對成熟的電動車市場，來創造這個品牌，推出符合時代的產品，從而進入這個市場。