牛車網網友yjunkanzhe 問：
牛車網網友小車車 答：
曾幾何時，我們聊車的話題已經從“你開什麼車”變為了“你車有渦輪增壓嗎？”
如今不管是國外車企還是國內車企都在大規模推廣渦輪增壓發動機，首先對於進口車型來講，渦輪增壓能夠有效減少排量稅，並且在終端零售價上也能有所降低，進而可以獲得更多市場。
而對於國內車企來講，渦輪增壓發動機可以凸顯自己的技術，讓銷售能夠在消費者面前有更多談資，我們的動力表現好，甩掉某某車型幾條街；不僅如此，我們的發動機比某某車型還省油！
但在渦輪發動機大行其道的市場中，依舊有很多車友迷戀著自然吸氣發動機。而英菲尼迪在Q50 2.0T出現之前一直是自然吸氣發動機，當中也不乏VQ37VHR這樣的全球十佳發動機，並且優異的操控性能也成為很多改裝車迷的首選車型。那麼我們就來講講英菲尼迪Q50的前世今生吧！
Q50爸爸的爸爸的爸爸的爸爸 G20（P10）
說道英菲尼迪G37已經是G系列的第四代車型，1990年-1996年推出第一代G20（P10）車型，作為初代G系列的車型，它主要是針對北美市場開發，是基於日產Primera開發而來，採用前置前驅佈局。而車身造型也是90年代初流行的那種方方正正的感覺，中網那條窄窄的中網中鑲嵌著英菲尼迪的LOGO，現在看來實在有點不起眼！
在初代G20的動力單元搭載的是一台2.0L直列四缸自然吸氣發動機SR20DE，最大功率僅為142匹馬力，與之匹配的是一台4速自動變速箱以及一台5速手動變速箱。而G20在底盤設計上前輪使用多連杆後輪使用麥弗遜形式。
到了1993年，初代G20進行了小改款，主要集中在車輛配置上進行升級，如音響系統6揚聲器取代卡帶答錄機，增加遙控車門開關等。1994年再次進行改款，對中網進行了修改，增加運動版套件，運動款座椅，行李箱後擾流板以及限滑差速器等改進。
Q50爸爸的爸爸的爸爸 G20（P10）
在1998年-2002年推出了第二代G20（P11），因為依舊是前置前驅以及2.0L直列四缸SR20DE發動機，所以名字並沒有變化。而在外觀上新車改變也並不大，中網進氣格柵變得更大，因此英菲尼迪LOGO變得突出一些；配置部分增加了電動天窗、Bose卡帶/CD一體機、自動空調、無鑰匙進入等配置。
到了1999年末，G20推出了一款運動版車型，雖然叫運動版但動力依舊是2.0L直列四缸SR20DE發動機，動力也僅僅提升了5匹馬力達到了147匹馬力。2001年再次推出一款運動版車型，再增加運動套件、限滑差速器、運動座椅、後擾流板同時，後懸掛結構也因為成本和操控性等問題，從麥弗遜改為多連杆形式。
Q50爸爸的爸爸 G35
而到了2002年-2007年，第三代車型G35正式亮相，新車也拋棄了前驅採用了中置後驅佈局，並且裝備了新的VQ系列3.5L V6發動機，動力表現也根據車型達到了264匹、284匹、302匹幾種。
Q50的爸爸 第四代G37（V36）
接下來就是2006-2015年的第四代G系列車型（V36），在2006年的北美車展上英菲尼的發佈了新一代G系Coupe車型，並在同年的紐約車展新G系正式亮相。新車修長的車身配合高聳的輪眉，一股柔中帶剛的韌勁讓它捕獲不少車迷的心。
而在第四代車型中，前期版本使用的動力單元為310匹馬力的VQ35HR型3.5L V6發動機，到了2007年的紐約車展，英菲尼迪展示了代號為CV36的全新G37 Coupe車型，新車搭載了一台全新的3.7L V6發動機VQ37VHR，新發動機基於VQ35HR改造而來，動力也提升至335匹馬力。隨後，2008年G系列也進行了升級，發動機也更新為VQ37VHR，變速箱也從老款的5速變為7速自動變速箱，讓動力傳輸更直接。
中國市場不好做！
在2007年英菲尼迪G35車型正式進口上市，共兩款車型為G35標準版售價44.8萬元，G35至尊版售價47.8萬元；而到了2008年12月18日，英菲尼迪G37上市銷售，轎車版本售價48.3萬元，Coupe版本售價66萬元；由於市場定位不準確，兩款車銷量一直沒有什麼起色。
而到了2010年1月，英菲尼迪將G25車型引入國內，運動版售價為38.8萬元，豪華版為39.8萬，進一步降低了車型的售價，為贏得市場打下了一定基礎。
Q50
隨著時間來到2013年的北美車展，英菲尼迪G系列的後繼車型Q50終於與大家見面了，新車一改G系列圓潤的造型，豐富的車身線條讓Q50肌肉感十足，運動氣息撲面而來。而新車也帶來了2.0T、3.7L V6、3.5L V6混動三款動力配置，其中2.0T渦輪增壓發動機則是與賓士共用的技術成果，211匹馬力也是賓士GLK260、C200車型上所使用的2.0T發動機。
至於進口到國內的Q50S車型，所使用的VQ37VHR高性能發動機，動力水準已經達到了351匹馬力，比北美版車型還要高出18匹馬力，這樣的動力絕對讓大排自吸迷為之傾倒。
當然，在全球環保標準越來越嚴苛的環境下，混合動力車型也是必不可少的，所以英菲尼迪在這代車型中開發了全新的Q50S Hybrid車型，其主要的動力系統由一台3.5L V6自然吸氣發動機（VQ35HR）以及一台電動機組成。發動機與電動機綜合功率為364匹馬力、536牛米扭矩輸出，其中發動機最大馬力為319匹，電動機最大馬力為68匹。新車在傳動系統上搭載了一台7速手自一體變速箱保證動力傳遞，而前雙叉臂後多連杆獨立懸掛結構讓Q50獲得更優異的操控性能。
第一個國產的日系豪華品牌
2014年11月17號，東風英菲尼迪Q50L正式上市，也是日系三大豪華品牌第一個進行國產的品牌。新車不僅全系使用2.0T發動機，還為滿足國內空間的需求對軸距進行了加長，售價區間在27.98-42.98萬元；而進口版Q50則停止進口，另外3.7L和混動車型則繼續以進口方式銷售。
總結：其實英菲尼迪在國內的道路走得並不順利，雖然說在一定程度上領先謳歌，和老對手雷克薩斯相比還是有些不足，但相比較賓士、寶馬、奧迪老對手更是很難相提並論。英菲尼迪在近幾年並沒有太多車型，在加上高層變動頻繁，讓這個日系豪華品牌在競爭慘烈的中國市場中占不到什麼優勢。
當然，英菲尼迪品牌的不利並不代表它旗下的車型不行，所以像G37、Q50L這樣的車型不管是在車輛性能還是在車輛操控性上都有不錯的表現，還是大家值得考慮的車型。