牛車網網友tank斯基 問：
像奧拓那樣的小車是以後還有賣麼？現在在路上幾乎都看不到多少了
牛車網網友TurboGuo 答：
記得前些年，看到一學長開輛酷炫的比亞迪F蛋在校園裡駛過，全身拉花、後貼壁虎、前後大包圍。讓牛仔羡慕不已。於是牛仔下定決心，攢夠錢後一定也要擁有一輛酷炫的F蛋。可如今，時光過去四五載，要是再讓我買輛比亞迪F0，那絕對是不可以接受的一件事情。畢竟，像帝都這樣的地方等好多年才能搖個號，然後花4萬元買個A00級小車，說實在的都有些對不住搖號的那份辛苦。
可以說，前幾年奇瑞QQ，長安奔奔，比亞迪F0，或者是奧拓這樣的車型卻是是很多正值青春少年的夢想之車，當時也有很多人把它們作為人生第一輛汽車。但是看現在，那些經常出現在我們的視野裡的微型車們，似乎已經徹底絕跡了。從今年的A00級車型市場上的銷量來看，這個級別車型的銷量老大長安奔奔車型，從1月到12月的總銷量才47814輛，還沒哈弗H6一個月的銷量高。
究其原因，無非是三個方面，一方面，隨著國內經濟的不斷發展，居民人均收入也得到了提升。咱消費者手中可支配的錢就多了，自然就會考慮買高一級別的車型。畢竟，增長的收入使得人們追求更高品質的生活，原來作為門檻的A00級車型已經無法滿足消費者的需求，A級車逐漸代替A00級小型車成為首次購車消費者的首選。畢竟A級車無論是空間還是動力都要略勝一籌，並且，不少精緻的A級家轎的售價也越來越低，甚至現在10萬元內連SUV車型都有很多選擇。
另一方面，前些年家用汽車普遍配置不算高的時候還好，可是現在前後雷達，六大氣囊都快成了家用車的標配。A00級車只有3、4萬的價格，基於成本考慮，大部分車連個安全氣囊或是ABS+EBD都沒有，配置寒酸到不能再寒酸。甚至不少老年代步車的安全配置都能將其追趕。隨著消費者的汽車知識也越來越豐富，大部分人可不想冒這個險。
再一個，就是咱中國的“面子文化”，越大越好越有面子幾乎是國內很多消費者選擇車型的首要標準。就像現在牛仔拿三四萬的預算去買車的話，比起選擇一輛微型車不如分期購買一輛不錯的A級兩廂車。甚至選擇一台不錯的雙缸電噴水冷發動機的摩托車所帶來的逼格，也比一台奇瑞QQ強不少。
難道，A00級小型車市場就這樣慢慢消失了麼？
隨著城市的擁擠、空氣的污染以及油價的上漲，A00級微型車依舊是未來城市交通車輛發展的趨勢。Smart和MINI車型已經走入國內多年，奧迪也開始把A1等小型車國產化。雖然它們價格高昂，但是依舊有一些時尚人士去購買。所以說，A00級微型車並不是沒有市場，國內的車企如果能將自己的微型車擺脫“粗劣低端”的帽子。變得更加精緻、更加安全，使自己的車型走上個性時尚的路線，主打物美價廉。還是會重新吸引不少年輕消費者。
就如同日本的K-car文化那樣。隨處可見的K-car車型成了日本大街上一道風景線，在80%時間都是一個人開車的情況，微型車是擁有更好的停車便利性和更少的油耗。如果國家政策未來還能加以扶持，那麼微型車還是有很大的生存空間的。
另外，新能源也是A00級微型車未來的發展之路，畢竟電動微型車本身便具備省電、靈巧、方便、價格低等優勢，加上政府的補貼和鼓勵政策，擁有很好的發展前景。只不過目前來看，微型電動車的發展依舊存在許多掣肘。除了老生常談的續航里程問題，目前很多城市還是沒有公共的充電樁或充電樁的數量較少，充電不方便的問題依舊廣泛存在。並且，現在市場上流行的電動微型車，例如：東風風神E30、知豆D1、眾泰E200等車型相比自身的產品品質，它們的定價還是過高。
總結：
過去，微型車市場的表現也還算不錯，但那都是以低廉的價格而獲取的銷量的時候。現在，真正追求品質的消費者都選擇了更高級別的車型。或許幾年之後，微型車能夠做的越來越精品化，大部分家庭也都有能力購買第二輛甚至於第三輛車，那時才是微型車市場能夠再次迎來春天的時候。