雖然我是個地地道道的北方的人，但是現在工作的帝都北五環是我去過的最高維度，當我被安排去到此次長白山試駕全新途觀L時，我真的有點按捺不住心中的小激動。首先全新途觀L可以說是最近最重磅的車型之一，而且吉林長白山對我來說是遠比帝都北五環更北的地方，這會是一次難忘的駕駛，因為車型和地點都值得牢記。
最近有一句話很火“我褲子都脫了你就給我看這個？”，和這個很類似的是，我為這首次的東北之旅已經把壓箱底的厚衣服都拿出來了，結果一下飛機豔陽高照，感覺這個溫度還不如早上略帶霧霾的北京。我都已經準備好在長白山的寒冷中打哆嗦了，結果沐浴在日光下的還有點熱。雖然是意料之外的溫度，但是這也是意料之外的驚喜，要知道前兩天暴雪時不知道有多少班飛機延誤甚至取消。一個好天氣，至少是一個好的開始，事實證明一個好的開始往往會有一個好的結果。
我在文章題目中加入最近票房大賣的電影《你的名字》，這部電影中講述了關於“名字”的前世今生，和對於未來的期許，這其實和此次試駕的途觀L有很多契合的地方。因為途觀對於中國SUV市場來說是一個有分量的名字，從2010年上市之後迅速成為最暢銷的合資SUV，時至今日途觀已經有超過130萬車主，六年雖然很長但是對於130萬的銷售成績來說卻顯得短的難以置信。這是這你的過去，“你的名字”是途觀。如今要進入市場施展拳腳的是“途觀L”，繼承了過去的榮光，卻要開闢屬於自己的路。途觀L的“L”在我看來既有字面加長的翻譯，也有走的更遠，去到過去途觀和上汽大眾未曾走過的路的意思。上汽大眾對於途觀L無疑寄予厚望，而且它展示出來的實力同樣展示了一個美好的未來。
俗話說“百聞不如一見”，而事實也正是如此。對於想知道的實車是怎樣的讀者來說，文字難免略帶，雖然圖片賦予了顏色，但和直接目睹還是有差距。所以我就盡我所能為各位介紹途觀L是如何踏雪而來，又是如何體現“途觀”和“L”的。
我們大部分人對於現款途觀的樣子都不陌生，但是途觀L可不是像PS一樣把途觀拉長後得到的。第一眼見到途觀L，我確實不經意地自問了一句“這真的是途觀L嗎？”就是因為百聞不如一見，看照片是無法和看過實車相比的。
現款的途觀車身長寬高分別為為4506*1809*1685mm，軸距為2684mm。那麼全新途觀L，直接用資料來講全新途觀L更長、更寬，軸距更長，高度稍微有所降低。視覺感受就是，途觀L已經直接躋身中型SUV了，長度和軸距的增加一眼就能看出，寬度也有明顯的拉伸，高度方面並沒有感覺有什麼變化。其實視覺感受分割成參數的羅列或者描述的話，資訊就很有很大的損失了。如果用比喻說明的話，現款途觀就是一個還沒有長開的略帶嬰兒肥的少年，而途觀L就是經歷時間和鍛煉後的一個有棱有角的英俊青年。
如果你問模樣上面具體有哪些變化，我想這個問題沒辦法回答，因為不一樣的太多，沒有對比的意義了。所以，從這裡開始我們只把注意力放到全新途觀L上面。
沒有人是不看臉的，也許會有人說自己不是外貌協會，但不論是人或車，如果不是你想要的帥、醜或者其他模樣，你會選擇嗎？第一印象的好與壞是很難調整回來的，至少大部分人如此。剛剛說了途觀從初見開始就可以在你心中樹立它中型SUV的身份。
不要擔心龐大的車身顯得笨重，從前臉開始到尾部，從上到下都流露著精緻的設計。前臉雖然繼續沿用了進氣格柵與前大燈相接的設計，但是細節之處更為精緻。你能明顯的發覺它不同於現款任何上汽大眾的車型。兩側全LED大燈是加分項，畢竟是和“玩燈”的奧迪同出一家。發動機蓋上隆起的線條讓大眾也有了肌肉感。
整個前臉非常有大眾氣息，又明顯比上汽大眾的大部分現款車型高檔，在我拍攝時旁邊有一個開雷克薩斯LX570的大哥過來跟我確認這是不是途觀L，在我點頭後，他說：“我看到前臉覺得這有點途銳的感覺。”我想這位東北大哥的話，應該比我更有說服力，畢竟是開LX570。
側面第一感覺當然是長，4712mm的車身長度，甚至讓我感覺有點陌生，因為目前除了途銳之外，大眾在國內沒有其他的SUV可以給你“大傢伙”的感覺。腰線方面，大眾一改以往的低調，做的更長更寬更鋒利。
尾燈突破了常規，用了更有設計感的造型，同樣採用了全LED光源，排氣筒同樣如此。除此之外，整體上還是沿用大面積留白來凸顯LOGO的設計。
外觀上面，你會感覺途觀L給你營造了一種不只是加長的感覺，而且是從體積到精緻感上面體現出更多的檔次感。整個外觀沒有什麼槽點，對，反復確認之後真沒有。
看到內飾，我下意識冒出一個詞“MQB平臺”，最近大眾的車型都用上了全新的MQB平臺，內飾設計更為家族化，如果你看過大眾最近的新車，比如全新邁騰的話，那時候你看到就是MQB平臺的設計風格，和我今天看到的全新途觀L沒有大的出入，用幾個詞形容就是一目了然、佈局整齊並且偏向駕駛者。整個內飾絲毫看不到任何花哨的設計，都是簡單直接的展現。
在寒冷的北方很少有比方向盤加熱更讓人有幸福感的配置了，本來就不錯的真皮手感加上加熱功能，我實在是忍不住多摸了幾下這個方向盤。這種幸福感在我用完相機之後更是翻倍，因為拍照是沒辦法戴手套的。
大眾的中控屏不會做到很大，8英寸不會再多。這在中控屏特一般般像iPad看齊的今天簡直是一股清流。雖然尺寸不夠驚喜，但是功能卻非常全面，而且觸控靈敏，還有當你使用的時候，你真的會忘了它只有8英寸的。
儀錶盤就沒有眼前一亮的感覺了，中規中矩的造型並且也不是全液晶設計。丹拿印象效果不錯，可以把甜區調節成駕駛席、副駕駛席、後排和全部四個位置，聽起來的感覺確實會有差別，甜區的高低音更清晰有質感。
中控區有著令人眼花繚亂的按鍵，比如駕駛模式調節、自動泊車等等就不一一敘述了。
關於空間，我真的不想說什麼了，除了大還是大，後排的腿部空間可以解鎖很多姿勢，比如：二郎腿、葛優癱，或者其他雙人組合姿勢。
地板中部的凸起正好一個iPhone 6S PLUS那麼高，對後排中部的乘坐稍稍有點影響。
儲物空間同樣也是大且多，日常使用綽綽有餘，但是如果後排可以在門板上多一個防止手機的空間就完美了。行李箱的容積一樣不贅述了，因為確實夠大，電動尾門還支持“一腳踢”開啟功能。
對於後排我想說如果有一個更高檔點的中央扶手和後排遮陽簾的話，那麼挑剔如我的人也不會多說什麼，因為享受還來不及。
接下來就到了“踏雪”的環節，因為前兩天長白山剛剛下了大雪，我們試駕是正值化雪的時候，很多路面都是冰雪路面，這讓冰雪試駕名副其實。
目前公佈的三個配置都採用了大眾第三代EA888渦輪增壓發動機，有1.8T和2.0T兩個排量，變速箱均為七速濕式雙離合，懸架結構採用前麥弗遜後多連杆的獨立懸架組合。其中1.8T車型為前置前驅，最大功率132千瓦，最大扭矩300牛·米。2.0T車型為智能全時四驅，最大功率162千瓦，最大扭矩350牛米。
別看途觀L是一個大塊頭，但是這個大塊頭真的很好駕馭，除了輕便的方向盤和油門外，非常豐富的輔助駕駛功能更是全面幫助駕駛者使用車輛。其中自動泊車和360全景影像給我留下不錯的印象，自動泊車真的讓你只需動動腳、換換檔就能輕鬆倒車入庫，這簡直是新手福音；還有360全景影像對於這麼大號的車身是一個非常實用的配置，因為SUV車型的視野盲區比轎車更大，更容易出現安全事故。
全新途觀L有4種公路模式和3種越野模式共7種駕駛模式，通過控制制動邏輯和起步檔位元，以及動力輸出和四輪動力分配邏輯來實現不同的駕駛模式。當然了，我們這兩天用的當然是雪地模式。
在東北沒有雪地胎是寸步難行的，雪地行駛切記一定要穩，因為冰雪路面的附著力非常小，就算是雪胎，打滑也是家常便飯。全新途觀L的四驅系統和雪地駕駛模式可以最大限度的讓車輛自如安全的在冰雪路面上行駛，但是駕駛者的操作更為重要，尤其大油門和急刹車是大忌。
不得不說途觀L真的是完完全全貫徹了大眾扎實穩重的風格，在走路都步履維艱的路面可以輕鬆地駛過，甚至你可以在安全的情況的下稍微加快一點速度，如果不是偶爾的打滑，你甚至會忘了這是冰雪試駕。
最激動人心的當屬冰湖試駕，不過由於冰湖路面的積雪不多，輪胎附著力更是下降。但是這也讓途觀L的四驅系統在這裡大展拳腳，途觀L的四驅系統可以在400轉時耦合實現前後95:5的動力分配比，一旦前輪打滑，這套四驅系統會聰明的把動力分配比調整成10:90，從而保證了冰湖賽道行駛。不過冰湖試駕也不是在雪地裡無拘無束的撒潑，賽道行駛時，大家在感受漂移時還是會保持謹慎。這一天的冰雪試駕下來，可以很明顯的發現，途觀L是一款非常合適駕駛的車型，這跟我之前的預想有點不一樣。現在比起坐，我更想開途觀L。
最後就是途觀L的懸架調校，我個人認為是大眾一貫的風格。具體上是稍稍偏硬一點，但又比其他大眾車型軟那麼一丟丟，這一點在過減速帶時會有很明顯的體會，不會突然的“嘣”“嘣”兩聲，而是稍帶一點溫柔。座椅的包裹性非常好，也不是一味的軟綿綿，而是力求支撐和包裹做到平衡。
到這裡我的試駕基本上就結束了，希望可以給大家一個全面的介紹。途觀的車身尺寸、內飾配置、動力底盤方面都很優秀，而且會讓人有駕駛的欲望，這對於一款中型SUV來說非常難得。相對來說，途觀L對於後排還可以再貼心一點，比如說：遮陽簾、更高檔的中央扶手。但是這不妨礙途觀L的優秀。這三款高配車型已經成功給途觀L樹立了品牌的高度，能否成功其實更看在明年一月份公佈的衝量車型的售價。
這就是我對於途觀L的試駕感想“踏雪而來，無愧你的名字——途觀L”。