昨天，物流平臺貨車幫宣佈完成B-1輪融資，融資金額達到了1.1468億美元。據悉，本輪投資由國際金融公司（IFC）和全明星基金等機構聯合領投，多家投資機構跟投。而其現有的投資人騰訊、元生資本、DCM等也都參與了此次投資。
而貨車幫創始人兼CEO戴文建同時也透露，公司的B-2輪融資也已經進入尾聲。
前一段時間，同樣以整車物流切入的運滿滿獲得1.1億美元D1輪融資，在凜冽的資本寒冬裡，這兩家物流企業都在2016年末拿到了過億美元的投資，這是否代表著物流行業的春天已經到來了呢？
實際上，近幾年來物流行業的前景一直都被看好，其背後的原因是由於消費需求的增加，和消費方式的多樣化。而隨著近來的消費升級概念火熱，物流行業也必然會在未來有著更廣闊的發展空間和機遇。
但這就像汽車後市場中的很多細分領域一樣，看起來巨大的蛋糕，有時候卻不容易吃得到。究其原因，是因為這兩個行業都是需要深耕細作的，心急吃不了熱豆腐。
換句話說就是：這個行業水很深。
但是過去的兩年，資本市場火熱，自然不會放過這塊大蛋糕。但是物流行業這塊蛋糕不是一手交錢一手交貨，你得預定。前期如果沒有精細的準備，就相當於為後面的事業埋了一顆雷。
我們不妨看看貨車幫過往的融資經歷：
2015年5月，獲得鐘鼎創投、騰訊、DCM中國所投的A輪融資，融資金額為3500萬美元；2015年8月，獲得騰訊、鐘鼎創投、高瓴資本Hillhouse Capital、DCM中國所投的A+輪融資；2016年4月，獲得元生資本、騰訊、DCM中國所投的A++輪融資。
鵝廠和DCM中國都是四次出手投資，一方面印證了他們對物流行業和項目本身的看好，另一方面也說明了在物流行業裡，還真是急不得。尤其在今天，物流已經不僅是簡簡單單地把東西送到目的地了，所有人都看到了資料的價值，如何在資料方面有所作為，是能否把握未來的關鍵。
而一家物流平臺公司想要在資料方面有所作為，需要規模效應。說白了就是要有更多的客戶。只有形成了一定的規模，掌握一定量的資料，才能真實提高物流的效率，從而節約物流成本。
這樣，才算把平臺做起來，和一款To C的App不同，物流平臺所服務的客戶增多，通常需要投入的成本也會隨之增加，很多資本方都在問物流企業：
能不能輕資本運營？說實在的，輕不到哪去。
無論模式再怎麼輕，物流都需要線下通過某種方式對接運輸業務，不然就是一紙空談。一旦到了線下，又能輕到哪去呢？
總之，每個行業有每個行業的特點，盲目的把某種模式生搬硬套必然是不行的。互聯網在很多行業裡，只能先作為工具來使用，唯有深耕細作之後，“互聯網+”的威力才能夠顯現出來。其實嚴格來說，不僅物流行業如此，其他行業也一樣如此，只是爆發所需的時間長短不同而已。