都說眾泰做模仿做得最專業，而眾泰的很多車型也是與大眾集團旗下的很多車型十分相似，代表車型就是大邁X5、眾泰SR7還是SR9等。不過，似乎眾泰模仿了多年學到了經驗，也不願意再去模仿，於是眾泰官方稱眾泰已完成兩個整車平臺車型資源的梳理，按計劃將逐步推進一體化平臺的開發。
眾泰汽車研究院劉慧軍院長曾表示，“技術的進步和市場的快速變化使得產品的生命週期越來越短，車企提高產品的性能的同時需要更加快速的應對市場變化，整車平臺的開發是車企應對這種變化的重要措施”。他還透露，眾泰汽車未來幾年通過整車平臺的開發將推出多款新款車型，可以共用成熟的架構系統，提升產品品質的穩定性，縮短新車型的開發週期和製造週期，來儘快適應如今的主流汽車生產節奏。
對於整車平臺的開發，眾泰汽車規劃了三步走的戰略：先期進行各級別車型的開發，形成多車型開發平臺。中期對車型平臺資源進行整合，目前已經形成了兩個整車平臺，未來推出的新車型均是在兩個平臺架構上進行開發；同時還規劃了全新的新能源專用平臺，完善產品序列。
而在眾泰逐步完善兩個整車平臺的同時，眾泰將假想目標設定為了大眾的MQB平臺，這一對標讓牛仔半信半疑。對於眾泰的整車平臺的研發有沒有其他成熟車企給予支持和幫助，如果沒有怎麼就能用自主研發的平臺來對標十分成熟的大眾MQB平臺？並且眾泰向大眾MQB平臺對標自己有哪些優勢？而全新的兩個汽車平臺究竟何時能成熟投產？
對於這些問題牛仔打電話給了好幾位眾泰汽車廠家相關人士，而談到此問題後電話那邊均以打錯電話或號碼不是原來的用戶為由拒絕了牛仔的採訪。最終牛仔也沒有問到更進一步的資訊。日後牛仔會繼續跟進此問題。
不過牛仔瞭解到，富豪在協助吉利汽車構建汽車模組化平臺，未來除了CMA緊湊型模組化平臺外，富豪的SPA中大型模組化平臺的部分技術也有望在吉利汽車的產品上應用。並且李書福也曾表示：“SPA和CMA構成了整個富豪和吉利未來全系列產品的基礎平臺，今後的技術升級就很容易了，只是模組和軟體的變化就可以了。”
這說明平臺的構建儘管是利於汽車廠家日後新車型的推出，但是構建過程並非易事，自主品牌車企的一體化平臺構建如果有成熟汽車平臺協助或許更容易實現。而且有些國際知名的大平臺都是經過大量資金以及不斷改進和完善而成功的，眾泰汽車兩款汽車一體化平臺能否真的儘快被組建好還是個未知數，不過，如果眾泰真的能夠很順利的完成新平臺的構建，那麼未來眾泰將不愁于快速更新反覆運算新車型，也會跟上汽車市場主流的更新速度。但是就算眾泰新的一體化汽車平臺成功構建，也需要更有思想的設計師挑戰更出色的產品設計，從而改變低級的模仿，這樣才會更有品牌競爭力，品牌的影響力與消費者的信任度才會有所提升，否則很難讓消費者改變已經形成的固有印象。平臺的構建是為了產品而節約成本以及加快研發速度，但是用心的設計可不能節約。
眾泰未來的發展究竟是充滿光明還是佈滿坎坷，我們繼續關注。