嚴格意義上講，雷鋒網認為國內目前正經歷的“跨界造車運動”已數第二波。因為第一波早在2003年便開始了，只不過在後來的時光中，逐漸都消失了蹤影。如家電行業的美的和奧克斯，就曾投入鉅資發展新能源汽車，又如波導這樣的手機廠商也曾造過汽車，只不過都已夭折或是變賣。
將視線拉回當下，互聯網造車運動蓬勃興起，樂視、蔚來、車和家……跨界造車又燃起火焰，格力董明珠的造車故事以“自掏腰包”告終。
造車，並非易事，資本、技術、生產資質都是壁壘。連樂視這樣的超級融資專家目前也正面臨著資金鏈問題；而要跨越技術、資質壁壘，新興車企選擇與老牌車企合作。
如果要從中找到成功的案例，目前來看，只有當年一手創辦了創維的黃宏生轉型很成功。目前，他手中的南京金龍客車運轉良好，2015年純電動客車產量僅次於宇通客車。但在雷鋒網看來，這並不是創維的勝利，而是黃宏生個人的勝利。
有理由悲觀，但是什麼也阻止不了前赴後繼者，毅然決然走上造車之路。
中興便是如此。
讓人樂觀的是，中興造車，這一次準備充分。在各種流言蜚語不斷傳出之後，這家總部位於深圳、創立於1985年的通訊設備公司，最終承認“造車”，並將目標定在“五年做到商用車前五”。
為此他們開始了廣泛佈局。
曾執掌中興30餘年的前董事長侯為貴便是中興造車計畫的支持者。2015年，出於技術合作或並購目的，侯為貴曾帶隊考察了許多車廠。經過多次篩選，侯為貴為收購車廠劃定了大致範圍，廣通客車便在標的之列。他曾表示，“智慧汽車是中興通訊推動的第二個重點產業”。
那一年，繼任者史立榮也積極與總部同在深圳的車企比亞迪展開合作，在遙控智慧開鎖、遠端啟動車內空調及遠端駕駛、智慧語音瀏覽等高智慧化應用方面展開合作，同時，在無線充電、車聯網等諸多領域攜手深耕。
最終在今年7月，老董事長侯為貴夙願達成，中興通訊收購珠海廣通客車70%股份（金額據傳數億元），實際控制了這家公司。中興智慧汽車有限公司也順勢成立，進入新能源汽車領域。圍繞新能源汽車研發、設計、生產製造，車聯網應用、大資料、自動駕駛、雲計算中心的系統研發與建設運營。
其實廣通客車的創始人羅治輝此前還創立了廣通汽車，這家汽車公司後來被董明珠和王健林看好的珠海銀隆新能源收購，銀隆也因此收穫車輛生產資質。
事實上，中興選擇並購廣通客車主要是看好它的技術實力。廣通客車年收入10億元左右，每年約售出1000多台客車，有豪華大巴、雙層巴士、12米旅遊大巴及城際巴士、全鋁車身公交等多款自主研發製造的車型。
“廣通客車還是不錯的，之前也都是走高端路線，接到很多海外的訂單。未來汽車品牌還是會以中興通訊為主，廣通品牌也會繼續。”熟悉此事的中興智能汽車相關人士表示。
在技術以及生產資質儲備完畢後，中興智慧汽車也已經啟動了基地建設規劃。今年11月，中興智慧汽車製造及研發基地專案在廣東珠海金灣區定家灣工業園區奠基。該基地共占地約1200畝，總投資146億元。項目完成後，可實現年產新能源客車整車2萬輛、專用車1萬輛的生產能力，並計畫生產新能源乘用車。同時拓展海外市場。
這個預計產值可達1000億元的項目，接近實現“再造一個中興通訊”的目標。
中興開始在造車領域加大聲量，與近來一直引人關注的董明珠造車事件有關，“之前格力投資銀隆，不成功後董明珠自己投資銀隆，樂視之前也在造車，應該說大家都看到這種趨勢，中興的領導層也是看到這種趨勢，希望這一領域能找到機會。”接近此事的人士稱。
當然，中興目前所涉足的新能源客車領域，一直都有政府的穩定訂單。12月7日，中興通訊旗下子公司中興智慧汽車有限公司、中興新能源汽車有限公司聯合中標深圳西部公交項目，將為深圳西部公共汽車有限公司提供204台8米純電動客車及智慧充電基礎配套服務。
這樣的大訂單加政府補貼帶來的營收非常可觀的，加之中興政企市場的拓展能力及海外市場的挖掘能力。新能源汽車確實是中興不得不吞下的一塊蛋糕。
當然，中興內部並非兩手空空便妄言要進入汽車行業，反而擁有著不錯的底牌。
據雷鋒網瞭解，在汽車通訊以及新能源汽車領域，中興已有多年積累：新能源汽車配套設備所需技術與通訊設備所需技術有共通之處，例如，其所建設的基站設備技術與新能源車電控技術可以貫通；在電池方面，中興投資了中興派能作為旗下子公司，專門研發鋰電池的相關技術；在新能源汽車充電配套應用上，中興早已開始佈局無線充電技術和充電樁的研發和生產。
這也得到了中興智能汽車副總經理田鋒的證實，他向媒體表示：“中興不是頭腦發熱跟風造車。一方面汽車技術經過一百多年的發展，許多技術已經比較成熟；一方面未來汽車的用戶體驗更多地取決於人機互動，中興在IT、網路、車聯網系統等領域有優勢。廣通客車解決了怎麼造車問題，中興要解決的是電動化、智慧化的問題。”
當然，還有一個不那麼重要的影響因素，便是新能源客車進入門檻比乘用車要低，比較適合跨界。
實際上，中興造車看上去已是“萬事俱備，不欠東風”，但也不得不直面一些問題。
對於中興五年內做到商用車前五的目標，業內分析人士認為，國內的純電動客車市場被中通、宇通、安凱、福田等企業牢牢佔據，實現起來挑戰很大。
該分析人士還表示，“新能源客車對傳統客車的替換依然比較緩慢，去年國內共銷售10萬台左右新能源客車，中通、宇通拿下一半左右份額。新能源客車主要客戶是地方公交集團，在採購上有比較重的地方保護色彩，比如有企業來當地（投資），政府才會採購。”
那麼，中興又將如何跳出這樣的桎梏？