不管時代如何變遷，哪怕是目睹著大排量自吸被渦輪增壓器替代，EVO與STI 的“生死之戀”以三菱的退出而告終。作為總統座駕的凱迪拉克，留給大多數人的印象依舊是張揚與霸氣。如同它響亮的名字一般，漂洋過海，帶來的不只是聽覺上的異國風情；還有呈現在視網膜上的、烙在心中的強大氣場
。
故事可以從小時候說起。我出生在北方的一個省城，家裡有個給局長開車的叔叔同住一個大院。摸車玩車的日子從那時就開始了。
局長的配車是一輛銀灰色桑塔納，它可是我童年中最好的“玩具”。車子閑下來時，我可以在小夥伴面前變魔術一般掏出它的鑰匙，在他們的瞠目結舌中，自豪的跳上駕駛座，在一雙雙發光的眼睛下，“滴”“滴“按兩聲喇叭，或者煞有介事的撥幾下檔杆，告訴他們1檔跑得慢，5檔跑得快。
發動車是絕對不被允許的，但大方的邀請他們上車，體驗一把”當大哥“的感覺還是可以的。儘管當時的我並不知道局長專座在哪，方向盤後面才是我們爭得不亦樂乎的地方。
叔叔知道我喜歡車，於是三天兩頭去學校門口接我。在90年代，沒有什麼事比放學後坐上一輛桑塔納揚長而去更能讓我”趾高氣揚“了。但好景不長，學校裡來了一個南方大老闆的公子，從此小夥伴們的眼光就從我的桑塔納上移開了。不服氣肯定是有的，但好奇心更多。於是，放學後我朝人群聚集的地方瞄了一眼。
”叔，那什麼車？“
”不認識，看起來不賴啊！“
”比咱的桑塔納還好？“
“肯定沒咱的好，咱這可是局長坐的車。”
“哦”
當時我讀書少，但那輛車強大的氣場告訴我：我叔說瞎話。
當然，後來我才知道，它叫凱迪拉克，後面還跟著拗口的五個字——弗雷特伍德。
小時候的感覺沒錯，桑塔納是絕對比不了它的。在凱迪拉克百年發展史上，弗雷特伍德（Fleetwood）的地位就如絲緞上點綴的珍珠，少女精緻面龐上深邃的雙眸一般無可替代。追溯到18世紀的英格蘭大陸，Fleetwood家族就已憑藉製造完美無瑕的手工藝品而聞名；到了1909年，他們在美國成立了屬於自己的公司——Fleetwood車身製造公司。出色的手藝讓他們的每一款產品都獨一無二，並迅速站上了時尚界的制高點。也正是想利用Fleetwood的高知名度，凱迪拉克開始用它來命名自己的豪華轎車。
這是生產於1933年的弗雷特伍德（
Fleetwood
）452C V16。顧名思義，其搭載一台V型16缸發動機，匹配三擋手動變速器，當今市值已經超過55萬美金。
舉世聞名的1959款弗雷特伍德（
Fleetwood
）60 Special，它那象徵著力量與速度的火箭尾鰭是當時天馬行空的美國汽車的一個縮影，直到現在它都是拍賣會場上的明星。
鬥轉星移，從90年代開始，大量弗雷特伍德（Fleetwood Brougham）進入國內。在曾經滿是普桑，吉普和小面的狹窄道路上，它的出現如同造訪地球的UFO一般，周圍散發著巨大的”磁場“，吸引的不是鋼筋鐵塊，而是行人們或驚奇或羡慕的目光。
但進入20世紀之後，凱迪拉克卻突然”銷聲匿跡“了。我所說的銷聲匿跡並不是看不到它的身影，但它卻不再是人們眼中權貴人物的專屬座駕，而是變成了婚車隊伍中缺一不可的元素。這就像是一名曾立下赫赫戰功的將軍變成馬圈中喂馬的嘍囉一樣，百思不得其解。而後來當我看到一輛不起眼的轎車，進氣格柵上卻掛著花冠盾牌標時，我突然明白了原因：我心目中的凱迪拉克有著巨大的尺寸，修長的車身，亮閃閃的大輪轂，威風凜凜的強大氣場。但你什麼時候變成了這般模樣？
汽車設計整體的進步確實是一個原因，人們見過了越來越多的優秀作品，審美疲勞已經越來越嚴重。嗯，別的廠家可以這樣解釋，但是凱迪拉克，美式豪華的代言人，你用不著推崇什麼”大膽前衛“、”鑽石切割“之流的設計風格。在我看來，你要做的僅僅是保持自我，將經典傳承。
經典與傳承是兩個分不開的詞語。大眾甲殼蟲、保時捷911，福特野馬，它們依然存世的原因除了經典，更重要的是傳承，不僅是外形的傳承，它們的故事被一遍遍講給後人聽，產品被愛它的人更新換代，精神被一代代繼承下來，於是造就了它們今日的地位。那弗雷特伍德時代的凱迪拉克是經典嗎？我相信大部分人都會同意，但它並沒有傳承下來。反觀凱迪拉克初期在華的產品投放：東一錘子西一榔頭，產品引進雜亂無章，CTS砸著ATS的腳，ATS給CTS使著拌，XTS？拜託，君越就不要來秀了。作為豪華品牌，在華發展道路之困難也就可以理解了。
所謂山窮水複疑無路，柳暗花明又一村。現在CT6來了，這是繼90年代的弗雷特伍德之後，第一款讓我重拾當年感覺的凱迪拉克轎車，就像當年站在普桑旁邊朝校門口方向一瞥，這一次氣場夠足。
汽車圈裡時常聽到這樣一句話：德國人教會我們造車；日本人教會我們服務；美國人教會我們行銷。對於凱迪拉克來說，現在CT6是一個好機會，像它的前輩一樣 它有足夠大的尺寸，足夠氣場的外觀，足夠奢侈的內裝，閃閃發亮的大輪轂在，美式豪華的感覺也在，發動機是2.0T還是3.0T？變速箱是8個檔還是10個 檔？大部分凱迪拉克用戶不會擔心這些問題，他們看上的就是美式豪華的味道，這是一種獨一無二的味道。接下來就應該是通用擅長的了——讓更多潛在消費者接受 這個味道，認可這個味道，讓他們像當年的我初見弗雷特伍德一樣兩眼放光。
凱迪拉克不缺傳世經典車型，不缺引領潮流的能力，在它光輝的百年歷史中比比皆是，這可以看做是美國品牌獨有的自由精神；但同時它又是孤獨的，是被限制的，因為離開了氣場強大的外觀和獨特的美式豪華味道，凱迪拉克在這個德國佬引領的豪車時代裡並沒有競爭力。
值得慶倖，對於豪華品牌，氣味相投是吸引消費者打開荷包的第一要素，我想如果CT6遇到老弗雷特伍德，相信它的前輩會對它說：凱迪拉克們就該這麼做。那麼對於CT6，通用你會怎麼做呢？
最後用盧梭在《社會契約論》中的一句話作為結束語並獻給凱迪拉克——
人生而自由，卻無處不在枷鎖之中。