牛車網網友瑞琪嘉 問：
越是年底越是忙，誰能整理一下那些千匹的改裝案例，不勝感激。
牛車網網友純情小火機 答：
這麼一提問，那些八百匹、九百匹的瘋狂改裝車型都不能入榜了（哈哈）。但也沒關係，跨入千匹門檻之後，那一股能聯想得到的狂暴聲浪，肯定讓你神經細胞感受到“三位數”和“四位數”的區別，今天整理的“暴君子”不多，不過內容很豐富，現在就直接入主題吧。
【RS850套件加持，AMG E63暴增1020匹】
專攻Mercedes-Benz改裝為生的德國知名廠牌Posaidon，其對象是A-Class至S-Class的全系列車型覆蓋。多年以來，或許Posaidon工程師已經覺得三位數的匹數太小兒科，現在，你所見的AMG E63腹中可迸發1020匹的實力，擁有飛天遁地之勢的它，全因Posaidon推出自家的RS850+動力升級套件的鼎力支持，目前，Mercedes-AMG E63的最大動力推至1020匹，但Posaidon有望再接再厲、並刷出新的四位數。
原廠的AMG E63搭載5.5L V8雙渦輪增壓引擎，最大馬力為549匹，不過，它在Posaidon面前根本無法暴躁起來，只能讓工程師覺得它像一隻小貓小狗的溫馴，有了自家的RS850+動力升級套件就不同了，但打造這輛千匹怪獸卻是一項艱辛的工作，Posaidon改裝廠的技師們要將5.5L雙渦輪增壓引擎的所有重要零件扔掉而升級可承受強勁爆炸力的鍛造機件，並換上大尺寸的渦輪增壓套件，最後來一道德系風味的ECU程式刷寫，這些“一個都不能少”的項目可以幫助車輛達成的千匹輸出。
另外，升級和強化變速箱的結構與性能，AMG E63 RS850+的峰值馬力才能暴增至1020hp/148.5kgm的水準。而在四驅系統的輔助下，AMG E63 RS850+的0-100km/h加速成績為2.8秒，史上動力最強的道路版賓士車非它莫屬了，許多超跑都還沒如此兇猛、沒有如此的加速性能。話說，我們還沒有聽過5.5L V8雙渦輪引擎的一千匹馬力的咆哮呢，一次都沒有！
【瘋狂的Mansory，瘋狂的賓利歐陸GTC】
改裝名廠Mansory擁有非常多的驚豔的超跑作品，但我認為它更善於製造改裝的話題。在過去，像賓利這類豪華敞篷跑車被送進Mansory改造不稀奇，瘋狂的是，他們改裝到了一輛1001匹馬力的野蠻豪車。它，就是眼前這款Bentley Continental GTC（賓利歐陸GTC）。
這款Continental GTC敞篷版本為小改款後的Speed車款，其原廠搭載著6.0L W12雙渦輪增壓引擎，峰值輸出為635匹，同時擁有83.67公斤米的最大扭力，資料已經可圈可點。但是，原廠的終點則是改裝的起點，只要你腰包夠鼓、只要你夠狠心，Mansory可以幫你將其腹中的W12引擎重新拆解，換上鍛造活塞、渦輪套件、全新冷卻器、高流量進氣系統與全段排氣系統等改裝補品，再優化ECU程式和變速箱模組升級強化事項，Mansory交出來的答案是——最大馬力達到1001匹的水準，低轉速2100rpm時便能達到122.45公斤米，聽起來已經很嚇人了，土豪們接受不了？那他們肯定沒有去過中東旅遊。
突破千匹範疇的賓利豪車，其狂暴程度可想而知，也讓人遺忘賓利原廠所賦予它的”Speed”名稱。但是礙於風阻、車身重量和強大扭力打滑所致，這輛剛出爐的Mansory Bentley Continental GTC的百里加速成績與原廠的3.9秒相同，極速則是小幅度增加到330km/h，不過，這還真的”快與不快”的問題，似乎也不是Mansory打造這部車的首要意義。
【豐田86移植VR38DETT暴增1200匹】
早期，國外的豐田86可以塞下LS3 V8引擎、國內本土則有2JZ-GTE引擎的放入，如果你認為V8天生就不適合國人玩，八缸太重、四缸太弱、直六又太老，那該怎麼辦呢？來自澳洲的Street FX將V6引擎放進了豐田86腹中，此時，你想到了哪款V6引擎？不會是R35 GT-R身上的一代名機吧？是的，這是世界上首次出現“豐田86+VR38DETT引擎”的移植案例…
Street FX曾推出一款渦輪增壓套件，硬生生地將原廠2.0L引擎壓榨出達到545匹。不過，Street FX並不知足，但無可否認的是原車引擎為基礎的改裝方式遇到很大的瓶頸，所以，他們想到了V6引擎移植方案，但是Street FX依然不知足，因此，他們還要將戰神的心臟解剖再鏜缸，此過程則交由JHH實現HKS 4.1L套件的組裝，現在的它又可以稱為“VR41引擎”了吧？
鼎鼎大名的東瀛戰神GT-R R35，其腹中的VR38DETT雙渦輪增壓引擎採用的V6型結構設計，其高度是水準對置四缸引擎的三倍之多，因此，VR38引擎很難放入豐田86那個低扁又窄的引擎艙內。為此，Street FX換上美國Dailey Engineering套件，將VR38DETT的濕式油底殼改為幹式油底殼，一舉將VR38DETT的高度減少了150mm左右，並重新定制引擎腳才將這副機器塞進86引擎艙之內。
HKS針對R35 GT-R推出的這套GT1000渦輪套件中，包含兩個軸承式GT2-7867渦輪增壓本體、ATI平衡曲軸、鍛造活塞、連杆、曲軸等內部機件的強化部件，而氣缸的衝程加大至95.5mm，因此，排氣量由原先的3.8L擴增至4.1L，接著，憑藉新型的大號渦輪加持，升級MOTEC M150供油電腦、Greddy EVO全段排氣系統、PWR冷卻系統等專案，最後調校出1200匹的峰值輸出。
【VR38DETT V6非鏜缸暴增1401匹】
日產R35 GT-R搭載的是VR38DETT V6雙渦輪引擎，這是日產著名的機器之一，引擎本體採用95.5mm(缸徑)×88.4mm(行程)設計，實際排氣量為3799cc，壓縮比為9.0：1，最初版的峰值輸出可達到480hp/60.0kgm的水準。某種程度而言，元老級的RB26DETT不強化腹內機件是根本無法實現翻倍的升級幅度，而VR38DETT只需“小改小鬧”就能榨取600匹的實力，而在改裝界的歷代的案例中，1000-2000馬力的R35 GT-R作品大有所在，不過，它們多數是以加大排氣量的鏜缸方式進行引擎改造。如果不鏜缸，那麼能否實現更強勁的突破呢？這個問題，一早就被美國佬攻破了。
這款千匹作品就是出自Switzer Performance之手，R35 GT-R沒有鏜缸至4.0L之上，它保留了原廠的3.8L排氣量，Switzer對這副引擎進行鍛造機件的強化工序，並開發一款大尺寸渦輪套件為其加持，骨骼驚奇的VR38DETT引擎本體，被Switzer激發出恐怖的高水準，1401匹的峰值馬力呼之欲出，而且穩定性相當之高。
原廠的引擎內部機件只能承受600匹左右的上下拉扯，所以，如果想達到千匹水準，自然要花上高價格，購入高品質的鍛造機件，例如像Switzer一樣，為VR38DETT本體升級輕量化的鍛造活塞、輕量化的H斷面連杆，萬轉曲軸動平衡等專案，這些只是其中一小部分，另一項基礎則放在引擎周邊的補強措施。再例如，這款R35升級了高流量噴油嘴、加大節氣門、進氣管路、鈦合金排氣系統、訂制的大型中冷器、加大水箱、泄壓閥、高流量汽油泵、HKS EVC控制等專案也變得必不可少。
【Underground如法炮製R8 V10暴增2000匹】
作為Audi旗下的超跑代表作品，第二代R8 V10在原廠調校來到了610hp（V10 plus）的最高水準。在常人看來，這是嚮往已久的數字，但改裝廠商往往是以此為起點，並探究它的引擎潛能。很官方地說一句，這一代的Audi R8在Underground Racing眼中是不滿意的。的確，以Huracan升級雙渦輪增壓套件的經驗，R8 V10根本不需要提升引擎本體的強度、僅僅放進自家的雙渦輪增壓系統，就可以讓R8 V10提升至800匹的最大馬力輸出。
雖然它是多數平民玩家所遙不可及的車型，但是Underground Racing可以被一股地下的黑色力量，而超跑也引擎動力升級的指明燈。R8 V10的Stage 2方案被更多人期待，也許知道後，你又失望了，通過ECU程式調整為更大的增壓值後，它便達到1000hp（競技級汽油）的水準。簡直是無痛無癢啊，是不是有一種另類的心塞感呢？真是如此，那你還要繼續關注它的三階程式了。Underground Racing告訴你——Stage 3方案中，更換“鍛造”的引擎內部機件，可以讓R8 V10的峰值輸出達到1250匹（競技級汽油）以及1500匹（競技級汽油）的Racing方案等著你。
當然，從Stage 1再到Racing方案中，R8 V10依然可以搭配原有的S Tronic七速雙離合器變速箱，但需強化內部的機件。而你最近不想再買LV、Hermes等奢侈品牌的話，那麼就考慮一下Underground Racing鎮店之寶——X Version，整套渦輪套件、鍛造機件加持，並換裝序列式變速箱的情況下，R8 V10的最大馬力輸出更來到2200匹（競技級汽油）的境界。
【御用操刀，2000匹之蘭德酷路澤】
大家所見的這款蘭德酷路澤作品是由豐田御用改裝部門TRD與美國豐田賽車技術中心聯手打造的Land Speed Cruiser（蘭德“勢必”酷路澤），除了降低車身的姿態可見以外，幾乎原裝的很啊，但是，它卻有著2000匹的峰值輸出，經過實測後，交出了354km/h的極速成績，這輛曾經的越野最強者，現在又是最速的SUV改裝作品。
美國豐田賽車技術中心以美規版車型所搭載的3UR-FE 5.7升V6自然進氣引擎為基礎，首先換上鍛造的引擎內部機件，並加裝兩個Garrett GTX4718R渦輪增壓器，配套的TurboSmart的進氣/排氣泄壓閥、MTCI中冷器、K&N高性能進氣系統、Borla與MTCI定制全段排氣系統、MoTec供油電腦等周邊補強，並將增壓值設定在3.79bar，可壓榨出相當恐怖的兩千匹馬力，如此之高的壓力值，必須保障每一個機件品質、匹配度過關，不然就在你啟動發動機的那一刻報廢整個引擎的可能。
【地表至強，輪上馬力2500匹之R35 GT-R】
有了上述R35 GT-R的資料解讀，那麼接下來的這輛“戰神”十分好理解了，R35 GT-R腹中放入Alpha VR38 Billet Version 2的最新引擎本體，配合兩顆尺寸巨大的Garrett GTX渦輪增壓器套件，對應2500匹能力值，狂暴程度不言可喻，用來稱霸“零四”再適合不過了，但你的手臂足夠粗壯、足夠有力，這才是駕馭它的基礎。
這輛R35 GT-R改裝車型主要是用來參加Drag Race直線加速賽，如此需求下，AMS Performance工程師將渦輪的增壓值調整至4.8bar之上的程度，馬力機上進行測試，這輛Alpha G可輸出高達2500匹的輪上馬力，日前，Alpha G也在底特律附近的Milan Dragway賽道上測試，並以7.14秒的速度創造出314.18km/h的成績，一舉刷新了R35 GT-R於0-400直線加速的世界紀錄，現在，它被稱為“全球最速的東瀛戰神”已經沒有任何疑問了。
R35 GT-R腹中放入Alpha VR38 Billet Version 2的最新引擎本體，配合兩顆尺寸巨大的Garrett GTX渦輪增壓器套件，定制碳纖維進氣歧管以及V2 Billet強化缸體，同時，引擎內部機件全部採用鍛造製品，最後強調一點——“輪上馬力”非“唇上馬力”所同啊。