沒錯，對我們大天朝來說，電動車是國家戰略。
當然，這也絲毫不影響，在日本和歐洲一些國家，氫動能車才是國家戰略。
這是一場賭局，大家紛紛按照自己的愛好下注，投注的方向就是氫動能車和電動車誰是未來。
在已經明顯押寶電動車的中國，氫動能車的缺點被多次討論，歸結到一點是“成本高昂”，即使換成。相應的，諸如充氫時間短（3-10分鐘充滿一罐氫氣）、續航里程長、低溫性能佳這些正好針對于電動車短板的優點，卻較少被提及。即使從環保性能上看，氫的製作流程也顯然更加環保。比如煤制氫氣只會產生少數污染，遠遠低於煤燃燒發電產生的污染。比如自然界中氫“取之不盡，用之不竭”，水、泥土、石油、天然氣、動植物體都含氫。。同時，氫氣也是化工原料附屬品之一；比如過去化工廠、煉油廠生產過程中大量氫氣都沒有回收白白浪費掉了。
那麼，這麼好的一種能源，為啥我大天朝選擇了電動車呢？
除了成本高之外，氫的能量轉化鏈條更長，要首先轉化成電能才能為車所用。通俗點說，電動車秒殺超跑瞬間加速度較難在氫動能車上實現。當然，這貌似也不是核心。說到底，更底層的一個原因是，之所以我們選擇了電動車作為國家戰略，原因是在制氫、儲氫（壓縮機和儲存罐）等技術儲備上跟歐美日差距較大（此處大哭三聲），除了一些核心高效外，不具備普遍意義上的研發條件。汽車企業又在悶頭掙錢，沒有類似歐美日這些汽車企業的前瞻遠矚，也不樂意在非國家戰略項目上投入過多精力研發。
說句看上去有點偏心的公道話，牛仔的一個觀點是，
縱觀整個科學技術史，相對容易被碾壓的是成本高昂等問題；而物質的自身屬性缺陷，比如能量密度低，卻是難以跨越的一個鴻溝。氫動能的成本問題正在解決中，舉個栗子，安培晉三站過台的豐田量產氫動能車MIRAI，前一段在廣州車展上宣佈準備引進中國。
日本售價折合人民幣38萬（扣除政府補貼後價格27萬），百公里加速9.6秒，充滿儲氫罐大約需要3-5分鐘，在JC08工況下，Mirai的氫儲量可以支援650公里續航里程。這些基礎性能，非電動車可以超越。當然，如果沒有政府的支持，沒有加氫站的建設，MIRAI等一批並不是那麼昂貴的氫動能車進入中國也只是癡人說夢。而現在，充電樁已經先行，雖然規則不統一，但已經覆蓋了一部分區域。在我大天朝，電動車短期內還是會佔據新能源的主要江山。然而，未來呢？未來終將到來。
牛仔總結一句，可惜新能源的賭博並不是我們擅長的打麻將，只要“盯住上家，看緊下家，防著對家”，它更像德州撲克，持大牌者最終獲勝。否則，只能越堅持輸的越慘。