“時速130公里自動駕駛輔助科技，這是全球首款在這個時速實現此功能的量產汽車。富豪第二代自動駕駛協助工具（Pilot Assist II）無需跟隨前車，可自動轉向。但根據法規仍需將手放在方向盤上，不論高速公路還是城市擁堵路況，駕駛變得更加安全而簡單。”
在富豪新S90的發佈會上，富豪官方這樣形容一款汽油車能夠達到的智慧化程度：“這是一款面向未來的極客之車。”
2015年，搭配智慧識別系統的xc90上市，正式進入中國SUV市場的激烈競爭，但顯然只有這一款產品並不構成差異化。在2016年的這次新品發佈會上，富豪中國區總裁袁小林坦言：“2016年除BBA（寶馬、賓士、奧迪）之外，銷量超過10萬輛的還有兩家，其中並沒有富豪。”
要把輔助駕駛和智慧識別作為藍海，一款SUV車型顯然不夠，富豪的新目標就是中國市場的另一個“偏愛”：加長版的行政級轎車。
對此，富豪定義的用戶群體是：年輕有社會責任感，對環保和生活環境安全更為關注，同時也對科技和智慧化設備有興趣的人群。
這種劃分可以從S90的一部分配置上體現：能夠識別交叉路口行人、自行車甚至大型動物（也許這種場景在北歐更常見），同時也保留了道路防偏離和傳統的自我調整巡航。
在宣傳“高級輔助駕駛”時，富豪也加上了“仍需將手放在方向盤上”的提醒。但對於高時速下的輔助駕駛，富豪顯得更加有信心，畢竟由於汽油車結構比電動車複雜，目前能在量產汽油車上實現這一功能的還只有富豪。此前富豪曾聲稱，將對用戶在這種輔助駕駛下發生的責任事故負責，而不是將責任推給用戶，在此次S90的發佈會上並沒有繼續堅持這一點。
與底層硬體相搭配的，富豪在S90上繼續改進了SENSUS車載系統，配合9英寸中控屏、全液晶儀錶盤和HUD抬頭顯示，S90繼續在智慧化上實現差異的策略基本沒有改變。
從現場體驗來看，車載系統流暢性接近手機級別，佈局和設計也帶著富豪的個性風格，所有功能幾乎在2到3級操作之後就可以達成。
整車的設計說明了富豪的消費人群定位：可以過濾空氣污染的清潔系統，偏向“冷淡”風格的內部空間，連木紋的內飾也是原木風格。
這樣的風格是否更符合帶點“極客精神”的用戶審美？也許不一定，但至少在BBA之外，不以傳統角度尋求“富貴”主題的豪華感，富豪還是有自己的想法。
在雷鋒網看來，富豪想要將這部分使用者單獨劃分出來，不去和BBA爭奪傳統豪車人群。至於這些社會位置處於“上升期”的用戶有多大的消費能力，顯然也體現在S90的價位上：從最低配的37萬到55萬，“高舉低打”的模式已經是一個成熟套路。
與同級別的燃油車，例如賓士的新E級相比，S90的機械性能和車體尺寸基本接近，只有智慧化的配置和不同的設計風格完全區別於賓士E級。如果只從做工和用戶體驗的細緻程度看，S90要比寶馬5系更有某種“北歐范兒”。
其實在富豪所說的“二線豪華品牌”中，與第一梯隊縮小差距已經是共識，但與第一梯隊形成差異的道路才剛開始。在今年發佈的新車中，強調所謂“科技感”的品牌已經很多，雖然有的更像是一種表態，但像富豪這樣嘗試改變燃油車智慧體驗的，也許還會越來越多。