日產準備與合作夥伴雷諾、三菱共用電動汽車平臺，目標是將電動汽車價格降低最多20%。使用通用汽車平臺之後，日產希望能夠推出定價只要200萬日元（1.7萬美元、11.8萬元）的插電式混合動力汽車，比現有汽車的起步價低了20%。如果按該價格銷售電動汽車，與汽油汽車將會處在同一價位，日產希望公司能夠借此超越競爭對手。
2010年12月，日產開始量產電動汽車Leaf，領先於其它大型汽車商。雷諾是日產的法國母公司，它也在2012年推出Zoe。兩家公司合在一起在電動汽車市場占的份額最大，目前已經銷售37萬輛電動汽車。不過，兩家公司的戰略是獨立的，各自開發自己的電動汽車，沒有協同效應，比如聯合採購。
當前Leaf的價格約為280萬日元（2.37萬美元、16.5萬元），比相似的汽油汽車貴。Leaf的銷量已經開始下降。
在新戰略的指引下，雷諾與三菱（它是日產的盟友）2018年不會開發自己的電動汽車平臺，而是使用Leaf平臺。兩家公司還會共用各自電動汽車的其它部件，比如電池，電池占了電動汽車重量的40%，還包括發動機和逆變器，當企業向供應商採購元件時可以聯合採購，降低價格。儘管使用相同的平臺，雷諾、日產、三菱的汽車會有自己的設計，品牌也不同。
三菱誇大部分汽車的燃油效率被發現，年初時，三菱得到了日產的援助。與此同時，大眾也陷進了排放門，它已經制定目標，2025年之前推出30多款電動汽車，將公司在全球插電式混合動力汽車市場的份額提高到20-25%。
12月份，豐田成立了電動汽車規劃部門，該部門的員工來自于組件製造商Denso及其它豐田子公司。豐田的戰略和雷諾、日產、三菱是一樣的：向其它汽車製造商提供關鍵元件，降低成本。■