什麼是市場主流車型？就是當你選擇它時不需要藉口，只是跟隨大部分人的腳步，或者自己下意識的判斷就能知道這個選擇沒錯——比如我想要一輛豪華品牌的中大型轎車，當我開著去機場時，客戶看到它會迫不及待的想和我把合同簽了；當我開著回老家時，它能讓全村老少爺們對我高看一眼。想都不用想，A6、5系、E級這三駕BBA馬車就能完美的勝任這些任務。
那捷豹呢？這位來自英格蘭大陸的美男子貌似一直以來扮演的都是顏值極高，卻上不了位的“男二號”角色，選擇它的理由也不過是“優雅獨特的紳士風格”和英國“雞屎綠”之類的情懷加持。主角光環從來沒在它的頭頂上閃耀過。
但這次新XF的出現好像可以讓這個“千年老二”向男一號發起一次猛烈的攻勢了。它的外觀依舊沐浴在前輩留下來的光輝中，漂亮而又獨具一格；至於開起來，這輛新捷豹完全可以讓我停止對前任車型喋喋不休的抱怨——它不再像是一個剛剛步入職場、認為凡事都可以用蠻力來解決的實習生，而是變成了一位征戰擂臺多年的老油條拳擊手，力量與智商兼備。但BBA們豈能將自己“男一號”的地位拱手讓出？於是它們祭出了寶馬5系，但這次“趾高氣揚”的德國佬還能和以前一樣，將這頭已經“究極進化”的英國豹子挑落馬下嗎？
外觀：“豹”力美學 Vs 一成不變
XF的外觀沒什麼可以抱怨的，用一句話來形容就是“美女與野獸”。美在依舊濃郁的英倫風情——優雅、舒緩的車身線條；短前懸長後懸所帶來的的經典造型。野則是細節上所體現的運動幹練與磅礴氣勢——更大尺寸的中網和進氣口好像推土機一般想要吞噬地面；沒有一絲贅肉的尾部造型總讓我聯想起短跑運動員那緊繃的大腿肌肉。至於5系？沒錯，它的造型足夠經典，足夠流行，足夠耐看，但如果給5系的外觀打10分中的8分，那我無論如何也找不到理由不給捷豹滿分。
內飾：一樣的思路，不一樣的體驗
不得不承認捷豹的第一印象做的足夠出色。但當你打開新XF的鋁制車門坐進車內，這種感覺卻會慢慢的煙消雲散。除了更加立體的三層式中控台以及更加寬敞的橫向空間，這就是一輛低一級別的捷豹XE。可以接受？那隨便把玩一下它的InControl娛樂系統吧，這次別說它的小弟XE，任何其他捷豹路虎車型上的娛樂系統都不會讓你這般難受——在當它切換音樂、收音機和手機的畫面時，你完全可以沉下心來鬥一把地主了。
我迫不及待的關掉了這個讓人腦子疼的系統，隨後坐進寶馬打開了iDrive——這感覺比憋了兩個小時大號之後終於找到廁所“一瀉千里”還舒爽。而這也是德國佬普遍的優勢——雖然沒有捷豹的“握手禮”那些花哨；內飾設計風格也同樣會讓消費者把它認成自己的小弟3系；但順手的操作和聰明的娛樂系統卻讓英國人難堪不已。
後排空間以及舒適性上寶馬再次給捷豹上了一課。前者自然不用多說，問問國內每月1萬多的消費者就知道它的後排表現有多出色。而來到捷豹的後排之後，我的思緒飛快的穿越回了20年前——那時我上幼稚園，老師教導我們要站有站相坐有坐相，於是我們統統筆直的坐在塑膠小板凳上，後背挺得溜直，雙腿併攏並目視前方…
駕駛：當獵豹露出獠牙
先暫停一下，看到這裡我知道許多讀者要問了：兩輛標榜運動與駕駛的豪華品牌中大型車為什麼要在娛樂系統和後排座椅上浪費如此之多的筆墨？原因有二：1. 這兩個方面英國人敗的體無完膚，是急需改進的點，更何況國內消費者對於後排的表現可是極度關心的。2. 接下來就要談駕駛，也就是說寶馬的優勢到此為止了。
話說捷豹那傳統的V6機械增壓發動機已經是個老朋友了，但它的最大功率卻已悄然升至380馬力；反觀寶馬，代號N55B30的3.0L單渦輪雙渦管發動機最大功率306馬力，最大扭矩也只有400 N·m，足足比英國佬低了50 N·m。
資料是一回事，它們開起來的動力表現卻都足夠出色。但如果深究細節，捷豹的3.0T機械增壓發動機動力輸出更加線性，不由得會讓人找到自然吸氣的感覺，踩多少有多少，機敏的油門踏板無時無刻不在捕捉著你的腳部動作，從起步一直到時速表指針呼嘯著轉到12點鐘方向（160km/h），你可以盡情的調戲這台兇猛又不知疲倦的機器。寶馬也不甘示弱，這台單渦輪發動機絲毫沒有前款雙渦輪差，配合8速變速箱可以實現乾淨利索的加速。但如果考量更加嚴格一點，腳脖子對5系油門的掌控不如XF那樣細膩卻是不爭的事實。
其實相比動力總成，印象中屬於寶馬的優勢——轉向，這一次卻成了英國人的王牌。寶馬的轉向手感其實已經足夠出色（至少相比A6和E級是這樣的），但XF卻聳聳肩不以為然。的確，從捷豹上下來，握上5系的方向盤，德國人的轉向柱上好像抹了一層奶油，又好像是婷婷少女突然變成老嫗一般步履蹣跚。乾淨、明快，沒有絲毫粘稠感與異常的不確定性，這就是XF帶給我最直接的轉向感覺。
因為你能夠如此精確地處置XF，因為它與路面的交流感優於目前所有在產的捷豹車型，包括F-type在內，因為它帶給你的全車上下的緊繃感，因為它比5系更輕，因此它真的像是一隻豹子，靈活卻又可以在毫秒之間撕破獵物的喉嚨。在與捷豹跌宕的比賽中，5系就像一個沉重的、身背包裹的快遞員，縱然快馬加鞭，卻依舊是照章辦事，沒有樂趣。5系是體面的，但又是孤獨的，在回家的路上，這名德國老後衛已經被XF甩了很遠…
當捷豹變成一隻真正的獵豹，選擇它的藉口也終於可以忽略不計。