新一期的車主調查又和大家見面了。
今天我們來聊聊寶沃BX7。
首先大家可能好奇我們為什麼要選寶沃BX7？第一點原因，BX7作為福田寶沃品牌的首款車型，上市至今銷量不錯，據乘聯會發佈的資訊，11月銷售5032台，在沒有任何口碑基礎的情況下，能有這樣的市場表現值得肯定，說明消費者對該車的關注度並不低；其次，12月2日，寶沃正式推出了“終身免費保修政策”，這展現了寶沃對自己產品的品質自信，于消費者而言也是一個重大利好，然而保修政策的目的是吸引消費者，我們卻更關心政策背後的產品品質。
有看點的銷量加上新政策的公佈，催生了我們對寶沃BX7這款車品質的好奇，所以也就有了搞一期《車主調查》的想法。嗯，我們來了。
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在我們試駕完寶沃BX7後，最明顯的感受是，這車的發動機噪音竟如此感人。身邊同事是這樣評價的：“這可能是我試駕過的20萬價位噪音最粗糙的車型，發動機在1500rpm就開始不耐煩了，2000rpm之後明顯提高的噪音真的很讓人心煩，短途駕駛還好，時間久了很影響駕乘體驗。”
當然，不只我們這樣抱怨，類似的問題在論壇中也普遍存在，比如網名為“淡定從容2017”的車主這樣說：
“半山有人”這樣說：
“lzrAll”這樣說：
我們經過粗略統計，發現最不滿意寶沃BX7發動機噪音的車主占到了發表口碑車主總數的90%以上，這些車主都覺得寶沃X7提速加油時聲音不好聽，在市區行車會心煩，有些車主甚至認為如果發動機噪音大這個缺點能被改善，寶沃BX7基本就算完美了。可見，大家對噪音的抱怨程度有多高。
當然，網友的觀點可以拿來參考，但更多的資訊我們決定找位元寶沃BX7的車主來聊聊。下面就是他的一些看法。
# 車主介紹
姓名：王先生
購買車型：28T兩驅豪華版
購車時間：2016年8月
行駛里程：4500公里
第一問：為何選購寶沃BX7？
首先是想換台SUV了，以前開的是飛度，車子比較老了，一直想換掉。開久了轎車想嘗試下開SUV的感覺，以前開過朋友的車，SUV底盤高、視線好、通過性好的特點對我來說很有吸引力。決定換車後看過途觀、昂科威、翼虎、銳界等，要麼超預算，要麼車型配置不滿意。差點買了昂科威，說實話昂科威還是不錯的，但最後還是放棄了，主要是2.0T價位虛高，1.5T動力又不太夠用，有些讓人失望。途觀平臺太老了，翼虎做工一般，銳界和漢蘭達配置差不多的版本價位又太高，至於日系，CR-V、RAV4、奇駿等都因為不同的理由放棄了。
後來無意中瞭解了寶沃，今年北京車展上又專門去體驗下，感覺挺好。於是和家裡人商量，開始家人也是反對，不過帶他們去了次4S店看了看車，最後還是同意了。目前這車已經跑了4500公里，剛做完首保，沒發現什麼大問題，就是覺得B-Link系統有些不夠人性化，而且有些小BUG。總的來說，動力強、性價比高是我選擇寶沃BX7的主要理由。
第二問：是否感覺寶沃BX7的發動機噪音很大？
“對，確實不小。”王先生對我們說。之前試駕的時候就發現了這個問題，當時也挺上心的，不過還是因為剛才提到的，BX7性價比不錯，外觀、動力也都滿意，所以最後才提了車。平時開車很少掛S擋，而且儘量緩踩油門，為的就是壓低轉速換擋，另外，把空調風量調低也能緩解下發動機噪音大的問題。
其實噪音大不大也是相對的，我之前開的是飛度，發動機噪音也不小，可能是習慣了吧，寶沃BX7這個發動機噪音對我來說還能接受吧。開了快5000公里發動機還沒出過故障，我不敢確定以後不會，但至少現在我還是挺滿意的，和噪音比起來，我更看重品質。
車主的觀點大概就是這樣，應該說具有一定代表性。發動機噪音大的問題確實是共性，不過在車主們眼中這雖然影響了一定的駕駛體驗，但至少在其他行駛方面，寶沃BX7卻能贏得買家的青睞，而且通過駕駛習慣的改變，噪音的問題也是可以得到一定改善的。
王先生對噪音問題的態度有些讓我們驚訝，但這真實反映了部分人的觀點，當然，4S店也有自己的觀點，
他們站在廠家的角度，應該會說些不一樣的東西，所以我們也拉著寶沃的銷售嘮了嘮。
問：“有人說寶沃BX7的發動機噪音大？是真的嗎？”
答：“其實還好，比以前好多了。”
問：“有人回饋過這個問題吧，多嗎？”
答：“有，但不是很多，其實這也看個人，有些人能接受，有人不能接受，有些人開的車可能比這車聲音還大呢，有些人開好車，他就接受不了，主要還是根據個人。”
問：“不影響正常用車吧？”
答：“沒事兒，除了聲音大點，不也沒有燒機油的問題麼，不影響正常用車。”
問：“那這個噪音大的問題是因為什麼？一開始的設計缺陷？還是裝配上有問題？”
答：“不好意思，這個我們也不知道......”
我在偽裝成顧客詢問這位銷售時，他對此事並不願意解釋太多，能看出來，工作人員應該是被培訓過，要求顧客有這方面問題時要按固定的話術回答，一再強調噪音的問題沒什麼大不不了，平時多避免高轉速行車就好了，至於雜訊為什麼這麼大，卻給不出一個合理的解釋。
# 發動機噪音解析
因為振動才會有聲音，所以不論是空氣振動也好，還是機械振動也好，都會產生噪音。而發動機的噪音在總噪音中占比高達35%左右，因而如果控制不好很容易影響到駕駛者對行車質感的評價。
那麼發動機的噪音主要來自哪些方面呢？
1）燃燒噪音。
汽車動起來的過程是一個化學能轉化為動能的過程，這期間無可避免的就是爆炸，這個爆炸是由燃燒引起的，而混合氣的燃燒會造成缸內壓力的急劇波動，進而產生零部件結構的振動，於是噪音產生。
2）機械雜訊。
混合氣燃燒形成的氣體衝擊波推動活塞做往復運動，而連杆將這種往復運動轉變為曲軸的旋轉運動，不過這時候因為受到氣缸壁的限制，往復運動的一致性才能夠得到保證，因此活塞會受到一個側向的力，與氣缸壁的敲擊也就在所難免，於是噪音產生。
我們知道了噪音來源，便能通過具體措施來進行控制，比如，適當改進燃燒室的結構，調節噴油量，調整點火時間等來控制缸內壓力在爆炸期的增長率。再比如，調整活塞與氣缸壁之間的間隙，往活塞裙部覆蓋一些材料來增加振動的阻尼，都可以減小因為振動產生的噪音。
總結：
寶沃BX7的發動機噪音為何抑制得如此糟糕，原因我們不得而知，但對於用戶來說，體驗是第一位的，每天開車總要忍受讓人不舒服的發動機噪音顯然不合適。
很多買家最後選擇了寶沃是因為對品牌的信任和對產品的喜愛，即便有缺點他們也覺得可以接受。不過車企做的是滿意度，只有越來越高的滿意度才是品牌成功的基礎。福田寶沃作為剛成立不久的新車企，研發實力有限，產品存在一些不足，都是可以理解的，但我們希望寶沃不要因為一部分消費者的支持就止步不前。
產品的完善沒有止境，不斷的優化是寶沃今後必須要做的事情。