對藍天白雲的渴望，成為他如今推進“綠色出行”事業的初衷。
七年前，還在北京生活的徐征鵬每天都在期待著藍天白雲，但有“慢性咽炎”的他最終還是選擇離開這座被霧霾困擾的城市，去往南方。
七年後，業已成為”雲杉智慧新能源技術有限公司“（以下簡稱“雲杉智慧”）總裁的他又一次來到“霾都”，為其公司召開發佈會，宣佈正式向“綠色出行綜合服務平臺”進軍。
這家並不為人熟知的公司2015年于深圳成立，主要
從事電動汽車及充電設施運營
，同時研發配套技術。背後是資金雄厚的上市公司“杉杉股份”——近年來在電池材料方面頗有建樹。目前，雲杉智慧在全國多地進行電動汽車運營，包括分時租賃、物流服務和載客服務；其投資建設的充電網路已進入全國幾十座城市，累計3000多個充電樁投入運營，總功率超過10000千瓦。
所以，徐征鵬的“綠色出行綜合服務平臺”計畫也將緊緊圍繞著充電設施和電動汽車進行。
城市級充電網路
充電立體車庫
在徐征鵬看來，2015年是充電樁運營企業“跑馬圈地”的開始。如今，國內“市場出鏡率”最高的5家充電樁運營企業所擁有的充電樁總量接近20萬個。
雖然這個數字很吸引人，但還遠遠不夠。以雲杉智慧自身為例，他們今年9月在廣州購買了一批北汽新能源汽車EV200，準備投放到分時租賃業務和接駁服務中。但是到現在仍未投放完畢，主要原因歸結為“充電樁短缺”。
電動汽車與充電樁比例失衡
特別是在廣州，可見可用的充電樁數量在8000個左右，但能與EV200車型適配的充電樁只有72個，這也反映了充電介面目前的混亂狀態。
今年1月份，國家出臺的電動汽車充電介面新國標開始實施，
目前，大量的充電站和充電樁無法達標，需要巨額的資金去進行改造，因此徐征鵬推斷，之後會有70%以上的充電樁運營企業選擇轉型或者倒閉，2017年才是真正的元年。
此外，在
雲杉智慧充電事業部總經理王伯川
看來，現有的充電站單調——各家建設的充電設施都差不多，基本上都是一些快充樁，一些慢充樁，構成充電站，或者改個名字，叫做充電集群、充電樁群，這是比較典型的產品思維。
雲杉智慧轉換角度，從用戶思維出發，將
建設“城市級充電網路”：
第一，以快充為主。
第二，有人服務。
主要包含四個類型：新能源汽車廣場、撬裝式充電站、充電立體車庫、街邊充電點。
新能源汽車廣場是雲杉智慧新能源、新出行、新城市裡面最大的承載實體。但是考慮到城市建設用地緊張的現實，雲杉智慧將推出類似於廣場功能且更加節約土地的
撬裝式充電站以及充電立體車庫
，並爭取做到小而美。
街邊充電點的好處在於可以遍佈到城市的大街小巷，更加貼近用戶。
場、站、庫、點這四類充電設施構成雲杉智慧全新的城市級充電網路。
未來的三到五年，這個網路還會進化，加入儲能、分散式光伏發電。初期會將這些模組嵌入進去，根據政策、技術和市場情況分階段實現。
眾多由充電+儲能+分散式光伏構成的微電網連在一起，演變成雲杉智慧電力能源網路，是終極形態。
雖然雲杉智慧也在充電樁的產品技術上進行投入（此前他們聯合Uber開發相關的充電樁，擁有技術專利），但他們自己不生產，而是與行業裡技術最好、產品最過硬的合作夥伴一起，構建充電設施，對硬體進行整體規劃，甚至元器件方面也有專業的標準。
未來某天，你在雲杉智慧的充電站裡見到特斯拉的充電樁也不足為奇。
電動汽車分時租賃——駕唄
“駕唄”分時租賃
充電網路以外，電動汽車運營也是徐征鵬“綠色出行服務平臺”計畫中的重要部分。刨去電動物流車和電動客車，電動汽車分時租賃顯然得到了更多的關注。崔睿哲此前在樂視“零派樂享”擔任副總裁，現在已經成為雲杉智慧分時租賃事業部總經理。
雲杉智慧擁有的電動車及充電樁資源成為吸引他加入的重要原因。
目前，他手裡掌管著雲杉智慧的分時租賃業務——駕唄。
分時租賃大家並不陌生，討論最多的還是其盈利模式，目前尚未有成功案例。在崔睿哲看來，分時租賃的盈利模型是合理的，但分時租賃想盈利，要比長租困難很多。只有在模式、規模、成本方面都做到位之後才有機會。
對此，崔睿哲向雷鋒網表示，其實，
雲杉智慧內部把盈利分成幾個階段，第一個目標是收回車的成本；第二個目標是收回運營成本；第三個目標是收回整體成本，包括研發成本。
“車輛成本的收回比較容易，目前來講做得還不錯的分時租賃公司都做到了，就是單日的營收可以單日折舊打平”，他說。
這筆帳是這麼算的：“
比如說一輛車十萬塊錢，平攤多少錢一天？假定3年之後車子完全報廢，沒有殘值（什麼都不剩），以目前的運營狀況，3年收回車的成本沒有問題。”
而運營成本方面，“一天24小時，車要保證每天有10個小時都在出租，否則五年都回不了本。”從目前操作的業務看，目前24小時裡面，拋掉充電時間，最極端的慢充8個小時，快充拋掉2個小時，至少還有16個小時對外出租，即便每個訂單間隔1到半個小時也是可以做到的。
當然，通過智慧調度，提前預知哪些地方需要車，也能為分時租賃盈利的可能性加成。
崔睿哲也細數了雲杉智慧在分時租賃方面的優勢：
車輛方面
，前期採用自購的方式進行重資產投入，因為雲杉在新能源產業鏈中的位置，能夠以最低價格購入車輛；
其次是充電
，雲杉已經擁有大規模的充電站、樁群，分時租賃的車輛可以使用自有充電網網路，成本上具備優勢；
然後是車位
，雲杉背後的股東杉杉，旗下的廣場需要依託雲杉充電站的服務，而這些廣場的車位，可以為雲杉的分時租賃業務服務，車位元成本也具備優勢；
此外
，雲杉的每一個充電網點，實際上也是其分時租賃、網約車的網點，那麼人力便可以進行綜合利用，實現高效共用。
看似占盡優勢，但最終還是要看市場表現。
10月底，駕唄在廣州大學城正式上線，成為探索第一個模式。
下一步，將繼續探索一二三線城市，包括旅遊城市。
當然，除了以上電動汽車和充電設施的運營，徐征鵬還希望在出行資料方面進行挖掘。
在他看來，
電動汽車是雲杉智慧綠色出行平臺的神經末梢，因為它承載了大量的車載電池、電機、電控的運行資料，它記錄了最直觀的城市道路交通指數資料，而且它還蘊含了城市公共交通中人們對出行的需求資料。
充電樁則是雲杉智慧綠色出行平臺的骨架和血液，是整個大資料平臺的神經節點。
每一輛車每一個充電樁蘊含了大量的動態交通資料和靜態交通資料。而無數的點這樣相連接，形成了綠色出行的大資料平臺。
按徐征鵬的話說，這個“綠色出行服務平臺”已經在前期的試水中有了一些“味道”。
在上海地區，現在擁有300輛左右的通勤車，650輛乘用車，以及50輛物流車，還有70多個充電網點。單月盈利達到650萬，實現單月盈虧平衡。“我們有理由相信，明年隨著服務品質的增長，規模的擴大平攤研發成本，有可能實現整個公司的盈虧平衡。”
未來
夢想總要有的，雲杉智慧也不例外。
徐征鵬表示，2018年到2020年，將圍繞著城市快速充電網路，從場、庫、站、點形成四位一體的城市級快速充電網路；然後以三網一位即充電網、車聯網、物聯網和停車位元智慧管理系統作為依託，對分時租賃、網約車、物流車、定制公交等綠色出行及交通運輸方式給予技術支援與模式輸出。
依託這個快速充電單元，線上下提供充電、專業維保、電池的維護、綠色出行的網站及服務，線上提供消費、支付等增值服務。爭取獲得在國內50%以上新能源汽車用戶的信任，線下託管2000座以上公共充電站，20萬個分散式公共充電樁。
而這絕非易事。
*文中圖片源自網路