故事開始於12月5日晚，也就是此次富豪S90長軸距版試駕之行的前一晚。我突然下定決心攜帶兩台相機出發，一台是5D Mark III，配備16-35mm以及有著“小白”之稱的70-200mm鏡頭；另一台則是60D，配備18-200mm鏡頭。不少同事都覺得很詫異，認為我小題大做，但我卻持不同看法，由於在缺少一個配備在5D Mark III上的“通用”鏡頭，我為保全結果，選擇了這個最笨的方法，但與此同時我也希望通過前者，給大家更好的去還原這款車。
之所以講這個蛋疼的故事，正是因為在試駕完S90長軸距版後，我認為如今富豪的市場情況與我這個故事有幾分相似。上一代的富豪車型就好比配備18-200mm鏡頭的60D相機，底子扎實、但產品過於老舊，可基本滿足用戶需求、但也很難再增色；而新一代的富豪車型就像是我舉例子的5D Mark III，雖然不夠完美、但卻展現出了自身產品的諸多特點。而且我認為，這台S90長軸距版車型，更像是配備16-35mm以及70-200mm鏡頭的5D Mark III，它不標準、不傳統、還有些另類，但它所呈現出的特點，令我至今記憶深刻。
誕生於SPA平臺的S90長軸距版是此前進口版本S90標準軸距版的加長車型，並進行了國產化，未來將在富豪大慶工廠投產。其外觀基本與進口車型保持一致，“雷神之錘”前大燈已經成為新一代富豪車型的標誌性特點，具有非常高的識別度。而尾部部分的設計則心意有些不足，折角式設計的尾燈令整個尾部稍顯空曠，缺少了一些大氣穩重的感覺，這點我不太喜歡。
儘管軸距加長了120mm，但S90長軸距版的側面線條看起來依舊和諧，反而與標準軸距版車型比起來，我認為長軸距版車型的比例更加協調，也許對於一款主打豪華穩重的C級車來說，B柱、C柱之間的距離反而越大越好，至少我是這麼看的。
聊了一些傳統式的設計，接下來我更想著重于談非傳統式的內飾。
開了10多年的車，我一向是一個“執拗黨”，因為我看車有時會對一些品牌，一些車型有一些固有印象，所以其實說實話，在此次試駕S90長軸距版車型前，我並沒有對這款車有太高的期望，雖然外觀給予了我不小的印象，但實話實說，真正改變我對於這款車看法的點，還是內飾和駕駛感受。
致力於與新賓士E級做直接競爭對手的S90長軸距版車型，不少人認為富豪這簡直是自尋死路，然而當你近距離體驗過後，你會對於這些負面的想法站出來抨擊。因為這台S90長軸距版車型的內飾打造，我看到了設計師的用心，如果未來有機會和設計師一對一對話，我真的想對他豎起大拇指，表達出我的敬佩之情。
在被吉利收購之後，這個來自瑞典的品牌顯然學會了如何讀懂中國消費者的心。其實論內飾設計的樣式，S90長軸距版絕對沒有那種絕對突出的亮點，但這個內飾的樣式你卻可以百看不膩，這其中我尤為想突出與大家談論的，便是中控部分的這幾塊木飾裝飾板。與新E級不同，S90長軸距版這幾塊木飾板直接採用原木造型設計，手感摸起來尤為細膩，看起來絕沒有那種“土裡土氣”的感覺，也許這就是其內飾著實突出的北歐風格吧。另外，多處面積均被真皮包裹，在用料上絕對不差于任何競爭對手。
此次試駕的S90長軸距版車型為T5智尊版，也就是T5車型的頂配車型，配備了B&W音響、按摩座椅等配置，可以說這在同級別車型中絕對是配置非常突出，主副駕按摩座椅不用多說，試駕全程這個功能我始終堅持打開，緩解了不少疲勞，點贊的配置（20分鐘左右按摩座椅會自動關閉，出於保護功能需要）。
而B&W音響大家都瞭解還出現在全新寶馬7系車型上，在仔細體驗過程中，除了我以外，不少其他媒體同伴也發覺，這套B&W音響絕不差於新7系上的那套，甚至還可能好於它，我特地針對這個問題與富豪官方人員溝通，官方回復這套音響系統效果是在哥德堡劇院做的，其實硬體上並沒有太大差距，但渲染方式上富豪是與寶馬採用的完全不同的軟體，這也就是為何我聽起來這套音響系統更好的原因，還是那句話，你們還真是瞭解中國人的需求了。
至於這款車的空間表現，我簡單和大家說兩句即可。我身高177cm，前排空間合適的情況下，我乘坐S90長軸距版後排空間足夠寬裕，輕輕鬆松都可以來個“北京癱”甚至翹起二郎腿，說白了其空間表現其實與同級別寶馬5系Li、賓士E級長軸距版表現基本持平，所以說消費者絕對不用擔心這款車的空間表現。
前面說了這麼多，我相信不少朋友更關心這台車靜態表現有何不足，我也簡單與大家聊聊。
第一，方向盤手感還有提升空間，這對於駕駛員來說是著實要關注的，S90長軸距版的三輻多功能方向盤其實用料不差，雙色真皮包裹、按鍵阻尼合適，但握起來卻缺少了一絲“粘手”的手感。
第二，手感極其生澀的變速箱擋把，這台車的變速箱擋把握起來手感雖合適，但將其推入對應擋位時卻嚴重缺少吸入感，換擋需要用一些力，而用力過猛你一定會將擋位推錯。官方稱這樣的設計也是防止用戶誤操作，但我認為這個設計的結果有些適得其反，如果未來上市後這一點會有調整就再好不過了。
第三，空調出風口旋鈕手感一般，仔細看你會發現這台S90長軸距版車型的出風口旋鈕設計有些像新賓士E級，樣式雖像，但使用起來的手感卻有著不小差距。很早以前我曾在賓士德國設計中心與設計師聊過這個旋鈕設計，賓士針對這個旋鈕位置的設計進行了N次的試驗與體驗，最終才落地上車。顯然富豪這部分的設計絕沒有賓士這般用心，這個旋鈕稍微有些“外強中乾”，未來也可以提升。
聊完了靜態部分，接下來我再與大家聊聊這台S90長軸距版的動態試駕感受。經過兩天的試駕，這台車出色的車內靜音設計、科技的自動駕駛協助工具以及2.0T Drive-E發動機澎湃的動力令我印象深刻。
首先，作為一款豪華品牌C級車，我一直認為該級別車型主打舒適一定要將靜音設計做好，S90長軸距版車型沒有令人太失望，車內靜音控制的很好，配上B&W音響播放的歌曲，輕鬆又愜意。但是對於胎噪的抑制我認為還有的提升，這方面噪音的來源也不排除P ZERO輪胎的問題。
其次，由於試駕路程有一段很遠的高速公路路段，這段路程我著重體驗了富豪的自動駕駛功能，可以說包括自我調整巡航、主動轉向系統等功能絕對為駕駛員省去了很大的開車精力。由於受限於國內法律規定，本可以實現自動駕駛的S90長軸距版被迫必須將一些主動轉向功能進行限制，需要駕駛員仍舊握住方向盤，如果不這樣做功能會自動取消。但從體驗過程中看，富豪在安全、自動駕駛技術方面，已經相當成熟了。
關於這台2.0T Drive-E系列發動機，這台T5車型配備的是輸出254馬力，峰值扭矩350牛·米的2.0T渦輪增壓發動機，動力輸出已經滿足了日常需要，動力來的簡單粗暴，超車時信心十足，甚至有一些運動車型的感覺，當你將油門稍微深踩一些，變速箱會立刻降擋，車“嘭”的一下就會竄出去。但這裡我要對變速箱調校進行小小的吐槽，雖然日常駕駛時這台8速手自一體變速箱換擋表現的乾脆俐落，但在2、3擋換擋以及突然降擋時，還是會出現明顯的頓挫。
未來上市的S90長軸距版車型還會配備輸出功率更低的T4 2.0T發動機。除此之外，2017年這款車型還會推出配備2.0T雙渦輪增壓發動機的T6車型以及配備混動系統的T8車型。
最後，我還想針對S90長軸距版車型的懸架表現以及轉向回饋聊一聊。
一方面，S90長軸距版車型後懸架為複合材質製成的葉片彈簧結構，另外此次試駕的T5最高配兩款車型可以選裝空氣懸架和4C底盤，雖然4C底盤可以根據路面情況快速調整減振器阻尼，提供不錯的支撐性，但對於一台C級豪華車來說，S90長軸距版車型的懸架調校有些偏硬，就算我將駕駛模式切換到COMFORT模式，車內還是會感受到一些不必要的震動，更不用說懸架表現更為堅韌的SPORT模式了。
至於轉向方面，由於此次試駕富豪安排了一段山路路段，因此我也有機會更貼切的感受S90長軸距版的運動駕駛感受，比起在令人昏昏欲睡的高速公路上駕駛，我還是更喜歡上路的細緻體驗駕駛感受。雖然山路駕駛讓我感受到懸架優異的支撐性所帶來的自信，但我也發現這台車方向盤指向性有些偏差的問題。儘管我將懸架調整至SPORT運動模式，但方向盤手感也只是比舒適模式更沉重一些，指向性仍然有些模糊，簡單的90度彎道我也需要將方向盤轉向超過1/2，這使得我在山路中過彎時真的有些發愁。
兩天的體驗，讓我感受到了這台S90長軸距版車型的魅力，也改變了我對於富豪品牌打造車型的看法，新一代富豪車型從產品上確實有著跨越性的進步，而這台S90長軸距版車型也是真正讀懂了中國人的需求所開發的車型。在和富豪相關人士的對話中，我瞭解到，S90長軸距版未來的銷量目標為市場份額的8%，也就是月銷2500台左右，這是一個非常保守的數字，實話實說，憑藉著S90長軸距版車型的產品實力，實現這個目標並不難。但同理，既然這款車的目標瞄準了“BBA”三強，那麼在銷量上想要追趕這三款車型還是個比較大的難題，因為這款S90長軸距版的產品綜合調校還是欠些火候。不過，憑藉著富豪產品上的進步，我相信未來這個問題將不再是問題。