前不久全新的奧迪A4 Allroad車型正式上市售價42.38萬元和46.88萬元共兩個配置，很多人認為在國內購買旅行車是一種衝動消費的選擇，是一種小眾個性甚至有點另類張揚的意思。其實在歐洲旅行車早已家喻戶曉，而旅行車被設計製造的原因才是為了滿足大眾需求、從實用性角度研發設計的產物。上一代車型經銷商優惠力度已經到7-8萬的現金優惠，銷量依然是相形見絀就能很有力的說明旅行車在國內的現狀。導致中國對於旅行車有這種看法的原因有二：一，由於國內豪華品牌的旅行車全部為進口形式引入，價格高昂讓一般消費者無力承擔也無從體驗。二是因為國內汽車文化的萌芽期到爆發期過於迅猛，已經跨過了旅行車的時代，取而代之的就是SUV車型，這是國內一窩蜂的典型。因為同樣的價格國人更願意去選擇一台SUV，開著大用著爽，但現在的這些城市SUV真的是你想要的麼？這些為了中國汽車市場畸形文化而衍生的SUV產品，你是因為自己的切身需求才去選擇的麼？如果你還在糾結，那就看看這次全新奧迪A4 Allroad能不能滿足你對SUV的全部訴求吧。
1.跨界旅行車的定位和奧迪A4 Allroad的誕生
旅行車的起源可以追溯到上個世紀汽車誕生之時，從最早的美國風靡到歐洲，現在你如果有機會去歐洲的話，旅行車的保有率應該可以說是相當高的，就連賓利這種豪華品牌也都有自己的旅行車產品。旅行車一直伴隨著汽車工業的發展不斷演進著。而在汽車工業起步較晚的中國對於旅行車審美一直無法接受，其實從桑旅到帕薩特旅行再到蔚攬，從富豪V60、賓士c旅到奧迪A4 allroad，旅行車在國內更多的只是曇花一現，缺少生命力，最終香消玉損。因為它們被一個時代取代了，就是SUV的到來，更多的中國消費者把SUV當做多功能出行的選擇，而其實這個階段應該是屬於旅行車的，不過隨著國內汽車文化的慢慢普及和成熟，旅行車也慢慢開始受到年輕消費群體的喜愛，比如大眾R36和奧迪RS6的追捧程度絲毫不亞於任何一款熱銷車型，這裡面就要提到一種情結也就是-瓦罐。Wagon作為一種轎車車型,在中國被昵稱為“瓦罐”,這樣的昵稱務實地顯露著它所代表的那一類車型的實用性,不帶絲毫浪漫色彩。 Wagon還有一個更為正式的譯名,叫做旅行車。而跨界？是為了給這個旅行車提供更好的通過性，僅此而已。所以說全新奧迪A4 allroad更精准的切中年輕消費者擁有一定汽車認知的人群，但是同時也有冒險的成分在裡面，畢竟市場是需要培育的，旅行的意義需要一個獨一無二的故事，旅行享受生活這對每個人的意義或許都不盡相同。
allroad的推出就是基於這樣的理念，在2000年奧迪在A6基礎上推出的一款車型，隨著後來在歐洲越來越多消費者的認可，奧迪從上一代A4開始也推出了allroad車型，現在，allroad車型已經成為A6和A4各自車系中重要的一員。第一代奧迪A4 allroad是2009年誕生的被正式引入中國銷售，雖然銷量遠不如A4L，但它的出現，讓國人對“allroad”理念逐漸形成了認知。 第二代A4 allroad quattro繼承了第一代車型的優良傳統，“野性”十足的包圍、鍍鉻行李架、底盤上的不銹鋼護板都是精髓所在。精緻的LED光帶日間行車燈鑲嵌於頭燈當中，也和同一時期的A4車型保持了高度的一致。
全地形旅行車這個車型在目前來看還沒有太多的競爭對手，它為旅行車注入了運動概念和非公路行駛特性。儘管奧迪A4 allroad quattro的越野表現與城市SUV仍有差距，但它完成了一款運動車從優雅向多功能性的完美轉變，這是奧迪A4 allroad quattro的意義所在。
2.為什麼不買台SUV呢？但你真的需要SUV麼？
在SUV的車主心中，總有一條爛路擺在那裡等著他去穿越，到時候，高底盤加四驅的優勢盡顯無遺，你可以在眾人羡慕的眼光和嘖嘖的讚歎聲中揚長而去。但我國公路建設日新月異，高速公路四通八達，村村通工程把水泥路一直鋪到了偏遠的山村。縱然其中有不少豆腐渣，但很少破損到只能SUV通過。那條轎車過不去的爛路肯定存在，但或許你的車永遠碰不到，就算碰到了，你即使開著輛所謂SUV，也許會心疼車子又擔心車技不過關而半途而廢。為過爛路而買SUV，是一個牽強的理由，別說那種爛路碰上的概率很低，即使碰上了，咱不能繞著走嗎？
說到底就是SUV在空間和通過性能滿足你的跨界旅行車都可以滿足，而如果遇到需要脫困和簡單越野的時候這種全地形定位的旅行車顯然更可靠，而那些占個SUV殼子的傢伙們根本只是個紙老虎，在國內同平臺SUV價格至少比轎車高出三分之一，價格翻一番也是有的。差價這麼大到底值不值？我覺得這筆賬消費者都會算。
3.外觀辨識度主要靠燈，內飾主打科技
全新奧迪A4 Allroad的車身尺寸比老款增加了不少，長寬高分別為4750*1842*1433mm 軸距為2828mm，最小離地間隙是167mm，為了更好的通過性和on road的定位，比老款車型的離地間隙增加了34mm。全新一代A4 allroad在新A4 Avant基礎上打造而來，但在設計上卻有著很大區別。其中前臉採用更大尺寸的進氣格柵，頭燈造型更加緊湊，具有極強的視覺衝擊力。直瀑式的中網和現在奧迪家族設計如出一轍，配合奧迪全新的LED大燈視覺效果非常震撼，不得不佩服作為燈廠的奧迪對於燈光的理解、佈局和運用。
這一次奧迪A4 Allroad quattro的外觀確實可以說是驚世駭俗，LED大燈的加入讓它看起來精神無比，眾多尖端科技都被運用在了這款車型上讓其美貌與實力並存。用現如今的眼光去審視一款跨界車，你很難會發現有像A4 Allroad quattro這般顏值頗高的車款。狂野不失紳士，穩重又兼顧靈動。
內飾方面，新車採用了與新一代奧迪A4相同的內飾設計風格。配置方面，新一代A4 allroad將分別標配定速巡航、真皮座椅、電子駐車、LED大燈、座椅加熱以及胎壓監測等豐富配置。此外，包括全液晶儀錶盤、自動泊車等功能還配置在更高配的車型上。奧迪風格的內飾質感原來給人一種安逸的感覺，多一分則肥，少一分則柴，但是全新的奧迪家族內飾充滿了科技感和未來感，已經給人和賓士內飾不相上下的感覺，很是養眼。這樣恰到好處且均衡的內飾才是體現實力最好的憑證。成熟的MMI系統為A4 Allroad quattro的內飾帶來了科技感，但是螢幕不再能夠翻折不知道會不會讓很多奧迪的粉絲介意。
3.動力：心有猛虎 呼之欲出
動力是全新奧迪A4 Allroad最讓人印象深刻的，那種加速感受的一瞬間仿佛是開著奧迪S系列的車型一樣。全新A4 allroad則搭載2.0TFSI發動機，最大功率185kW，最大扭矩370Nm，這與國內全新A4L 45TFSI車型所配發動機相同，並輔以7速雙離合變速箱，新車0-100km/h加速時間為6.1秒，極速246km/h。雖然相比A4L的5.9S加速成績略慢，但是到了這個級別的加速這一點差距在感官上根本無差別。在一段比較擁堵的路況後油耗顯示在13個左右讓人感覺有點高，但是稍稍一想就覺得這是情理之中了，這畢竟是四驅車型而且配備了高功率發動機，這點油耗其實還是過得去的。
全新奧迪A4 Allroad在渦輪介入加速的時候那種力量感POWER的直觀感受就像是猛虎一般要是沒有quattro這個稱職的管家來介入，恐怕這輛車很難駕馭也很容易失控。整體油門調教的很輕，加速的迅猛程度根本不像是一台注重家用的旅行車。心有猛虎細嗅薔薇的一次特別適合形容奧迪A4 Allroad。動力儲備的強勁讓你似乎不用理會什麼動態模式、因為普通模式基本就可以虐殺路面上百分之80的車輛了。從發動機艙中把發動機蓋板打開可以看到第三代的EA888發動機從點火線圈等位置和老款車型的發動機都是有差別的，縱置的佈局能更好的分配重量，但是機艙略顯淩亂有點不像是德系風格。
4.操控：quattro依然是大管家 讓你輕鬆做個賽車手
全新A4allroad所使用的這台變速箱在日常駕駛時的表現很好，各擋位間的銜接很平順，起步和低速行駛的時候也沒有出現闖動的情況，整體感受很好，再配合油門初段相對比較溫柔的設定，日常的駕駛感非常舒服。這台7速型號為DL382的縱置7擋濕式雙離合變速箱換擋邏輯非常清晰，不管升檔還是降檔也足夠積極足夠迅捷。
強大的quattro四驅系統依然是奧迪獨一無二的操控輔助神器或者說是脫困神器，除了能防止加速打滑，這套quattro四驅系統對於操控的説明功不可沒，由於電子系統相當先進對於車輛打滑和失控的介入也非常及時，所以這台暴躁性格的車子才沒有變成所謂的性能車。quattro是個盡職盡責的大管家，駕駛quattro車型的時候你會明顯感覺到當彎道把車推到極限的時候你就可以放心把車交給這套四驅系統了，如果過去了就過去了過不去你也做不了什麼了，這種電子系統的好處就是不管你駕駛技術的好壞都可以把車開的很快，缺點嘛也就是喪失了一定的駕控樂趣，這也就是為什麼寶馬車主對quattro的性能車不感冒的原因了。前後都是五連杆的懸掛結構讓車輛的濾震效果有所優化和提升，為了減重奧迪確實下了不少功夫，很多鑄鐵部件都換成了鋁制的。
5.全新A4allroad首次採用了ultra技術的quattro四驅系統
很多人看到ultra技術的quattro四驅系統就說是國內引入後減配了，因為和國外的版本不同，其實這是根據中國路口重新設定的一套系統和硬體而已，並沒什麼大驚小怪的，也可以說是在正常不過的事了。這套系統和傳統的quattro最大的不同就在於在變速箱後面和後橋差速器位置有兩套分離機構，變速箱後面採用的是電控多片離合器式差速器，後橋位置採用的是牙嵌式離合器。變速箱後面的多片離合器其實我們已經很常見了，而後橋上增加的牙嵌式離合器作用是當車輛處於兩驅模式時，減小後軸的轉動負荷；解釋一下：當前面的多片離合器斷開傳向後輪的驅動軸傳輸動力，如果沒有牙嵌式離合器，後輪會繼續帶著傳動軸等部件，而現在有了牙嵌式離合器可以徹底斷開這些增加負荷的機構，盡可能的降低無用功的產生，最終實現更好的燃油經濟性。通過每秒100次的頻率監測來判斷是否需要啟動四驅系統，這套系統可以把百分之100的動力放在前軸或者後軸。
除了在四驅系統上的改進，全新A4allroad還進行了很多輕量化設計的提升，比如：廠家對於之前五連杆前懸架進行了優化，相比現款車型，前懸架的重量減輕了5公斤；後五連杆懸架結構也替代了上一代車型的梯形連杆懸架結構，再加上混合材料的使用，讓整個部件的重量減輕了7公斤。除了懸架，全新A4allroad在電動轉向系統方面採用了更為緊湊的新設計，使其重量相比上一代車型減輕3.5公斤。
6.空間夠用 配置美中不足 小細節值得肯定
因為這是個試駕內容並非實拍，空間的部分就不多說了，相比老款車型全新的奧迪A4 Allroad通過對空間的重新利用和對前排座椅後方的一定處理，空間上有了一定提升，但是對於國內全部加長的現狀，這個乘坐空間的表現只能說是夠用，對於標準軸距的車型來說屬於中上等的水準。但是畢竟換來了進口的品質也是挺划算的。至於後備箱空間就更不用說了，這是旅行車存在的一個意義也是一個強項。
值得肯定的是全新奧迪A4 Allroad在一些小細節上面確實很用心也很下功夫，比如發動機蓋上面的扣變成了一邊一個，這個是按照歐洲標準來的，還有鋁制的車身加強杆和一些鋁制的覆蓋部件，可以說是奧迪犧牲了一定成本去給車輛減重，這點值得肯定。但是對於45萬這個級別的車型來說有些配置的缺失缺失有點遺憾，比如全系沒有座椅通風、沒有方向盤電動調節等等，除了B&O音響是高配獨享外，包括液晶儀錶在內的很多配置全都是選裝不能說是厚道，但也是目前奧迪旗下產品沿用的習慣了。而低配車型連倒車影像都要選裝確實有點美中不足。除此之外高低配車型在大燈和輪轂上也有差別，很多人誤會奧迪A4 Allroad沒有霧燈，其實這款車的霧燈和大燈集成在一起了，而下面那個類似霧燈的東西是ACC系統的感應裝置，也是只有高配車型才有的。但是全新奧迪A4 Allroad座椅非常舒服，中間部分採用了翻毛皮的設計在奧迪車系中很常見，但是連門板處都用翻毛皮包裹這點來看還是很讓人驚喜的。
總結
：奧迪A4 Allroad為何不再小眾：均衡、全面、認清自己受眾，嚴格意義上來說，現在的全地形旅行車定位的奧迪A4 Allroad是沒有對手和競品的，它幾乎擁有了同級別產品最強的動力和四驅性能又兼顧了一定的使用便利性，如今如果給一個購買全新奧迪A4 Allroad的理由的話，情結只能放在第二位了，畢竟就算膠片再值得讓人回味它也成了過去，而如今更高的性價比和獨一無二的產品特性以及細分的定位理應獲得更多人關注，Wagon作為一種轎車車型,在中國被昵稱為“瓦罐”,這樣的昵稱務實地顯露著它所代表的那一類車型的實用性,不帶絲毫浪漫色彩。話已至此就算旅行車在國內很小眾，也會有人喜歡，而只要有人喜歡，它就有存在的價值。
至於有人問我這個價格為什麼不買台SUV呢？但你有沒有好好想過，你真的需要一台SUV麼？