日系三強在過去的10月份銷量表現，可謂是穩中有漲。本田在10月同比增長39%，且還有多款新產品未完全發力，未來增長空間可期；日產在緊湊型車和SUV市場表現亮眼，但在中型車市場表現較為疲軟，天籟和西瑪的銷量並不如預期理想；豐田雖然也推出了新款卡羅拉（雷淩）、新款致炫、新款威馳，但還是沒能取得爆發性增長，不過未來銷量依舊看好。
本田：繼續當老大
本田已經連續四個月登上日系銷量冠軍寶座了，10月份，本田在中國市場共售出11.6萬輛車型，領先第二名日產整整2萬輛，1～10月，本田累計銷售汽車98.81萬輛，同比增長了27.0%，按照此趨勢發展下去，本田2016年全年銷量有很大可能突破120萬輛。
CR-V是本田最暢銷的單一車型，10月銷售1.69萬輛。憑藉出色的產品品質以及非常不俗的舒適性，CR-V可謂是緊湊型SUV市場中的常青樹，即便在對手紛紛渦輪增壓化，CR-V依然能憑藉2.0L和2.4L兩款發動機站穩陣腳而且愈戰愈勇，自然吸氣發動機真的沒有潛力可挖了嗎？可見未必。CR-V能夠保持持續的熱銷，優秀的市場口碑是一大殺手鐧。
新思域依舊熱銷，這句話的潛臺詞是什麼呢？對於東本的車型，熱銷自然而然地與加價提車相掛鉤。1萬輛的銷量成績對於一台普通的合資緊湊型車而言，並不是特別值得大寫特寫，銷量比他好的同級車多的是。但思域依然半隻腳步入了神壇，因為加價提車並沒有嚇退消費者，反而吸引了更多的消費者，這不能不說是中國汽車市場的一大悲哀。但也從一個側面證明思域 的產品力確實強大。
對於關注新思域的消費者而言，還有一個好消息，定價更低的1.0T思域將在11月開幕的廣州車展亮相，想必正式上市也不會太久。
日產：已達頂峰？
日產10月銷量9.6萬輛，今年1-10月份，日產累計銷量86.8萬輛，完成了年度銷量目標的80%，日產2016年銷量目標為108萬輛。
軒逸依舊是日產的支柱車型， 10月一共售出了4萬輛，同比增長14.7%，佔據了日產品牌總銷量的41.6%，一款車型占如此大的比例，對日產而言，也是一個危險的信號。
軒逸的熱銷絕對是憑自身的硬實力。寬厚舒適的座椅是大部分消費者對軒逸的最深刻印象，軒逸2700mm的軸距也被日產工程師很好的利用起來，懸掛佔據的空間並不多，腿部空間非常充裕，這對於國內消費者而言絕對是一大殺手鐧。同時，軒逸超低的油耗口碑對家庭消費者也有很大吸引力。
SUV方面，逍客和奇駿繼續為日產貢獻了不俗的銷量，兩車10月份銷量分別為1.4萬輛和1.5萬輛。有趣的是，與奇駿同平臺的雷諾科雷傲低價上市，指導價僅僅為17.98-26.98萬，同樣提供了2.0L和2.5L兩款發動機，匹配CVT變速箱，並且造型上擁有更新鮮的脫俗感，這對於追求個性化的消費者吸引力很大，當然對於喜歡奇駿的舒適但對日系車不感冒的消費者，科雷傲就是一個不錯的選擇，這對奇駿未來銷量的影響大嗎？值得關注。
天籟，這台曾經的中型車重磅車型如今逐漸陷入了邊緣的角色，在過去的10月份，天籟“僅僅”售出了6586輛，同比下降了30.2%。日產在年推出了中期改款的天籟，也針對消費者詬病的點進行了改善，如外觀和內飾都進行了微調，配置上也豐富了不少，加入了更多的安全裝備如預碰撞安全系統，該系統整合了緊急刹車系統、防誤踏油門系統、車道偏離預警系統、側方盲區預警系統還有全景影像系統，安全性可謂是武裝到牙齒，但依然無法提起更多消費者的購買欲，天籟會一直低迷下去嗎？
豐田：遇上瓶頸期？
在全球市場，豐田是當之無愧的銷量老大，但是在國內市場，他的表現要遜色於同出自日系的本田和日產。在過去的10月份，豐田獲得的終端銷量為8萬輛，相比去年同期的10.3萬輛銷量有所下滑。今年1-10月份累計銷量為86.5萬輛，與去年的89萬輛累計銷量持平。
卡羅拉依舊是豐田在國內市場最暢銷的車型，10月銷售1.79萬輛，不過同比下降了31.9%，去年同期卡羅拉的銷量達到了2.6萬輛。2017款卡羅拉此前已經上市，新車使用了1.2T四缸渦輪增壓發動機來逐漸替代了現有的1.6L自然吸氣發動機，雖然依舊保留了兩款1.6L車型，自動擋和手動擋車型各一款。顯然這是為了顧及那些對渦輪增壓無感的消費人群，過渡期之後這兩款車型被取消的概率非常高，參考自家兄弟-雷淩，新款雷淩已經取消了1.6L自吸車型，主銷車型主推了1.2T排量。
但是購買緊湊型車的廣大消費者，真的能接受普及化的小排量渦輪增壓發動機？參考一下競爭對手的表現，日產軒逸和大眾寶來、朗逸，其主銷車型均為清一色的1.6L自吸發動機。卡羅拉和雷淩在這個時間節點就開始普及小排量增壓發動機，這個時機選擇會不會過於超前了點？
從性能上來說，卡羅拉這副1.2T的綜合性能確實要比1.6L自吸的更為出色，尤其是提速時候的輕快感要更讓人自在，NVH也控制在非常合理的水準，油耗方面同為CVT車型，1.2T發動機的官方綜合油耗為5.4L，而1.6L車型則為5.9L，表現更好。
漢蘭達10月銷售7358輛，今年1-10月份累計銷量7.5萬輛。天涯君此前在南方某4S店問及漢蘭達的銷量情況時，銷售人員直言不諱地說要想拿到漢蘭達的現車，加價3萬，明目張膽。經銷商唯利是圖其實是司空見慣，但是豐田在制定漢蘭達的銷售計畫時明顯對其熱銷預計不足，致使6AT變速箱產能跟不上，制約了漢蘭達產能的提升。
對於理性的中國消費者來說，日系車省油、舒適的優點越來越被接受，而之前影響日系車銷量最大的因素—民族情結正在慢慢淡化，消費者越來越理智，只要跟上市場節奏，日系車在中國市場銷量的上升空間也會越來越大。
（文章來源：汽車天涯）