牛車網網友佐助之心 問：
東風標緻4008和長安福特翼虎，選哪一款比較好？
現在的4008就是現款3008的換代產品，東風標緻玩文字遊戲有點讓人不爽，但不管怎樣4008確實是用了新平臺的車，這沒法否認，所以我個人覺得有購入的價值。可比較糾結的是朋友建議買福特的新翼虎，說這款車也不錯。那請問這兩款車到底哪款更好些呢？具體的理由是什麼？
牛車網網友Y_Lee 答：
東風標緻4008和長安福特新翼虎放到一起該選誰？對於這個問題我覺得還是要根據題主個人情況來看，下面說說我的看法。
# 顏值控就選東風標緻4008
有些產品在宣傳頁上好看，但實物差強人意，而有些產品宣傳頁上看起來美好，實物更是驚豔到讓人讚歎，iPhone屬於後者，標緻4008同樣如此。之前看官圖就覺得4008很酷，所以那時我就在打算廣州車展上一定要去標緻展臺看一眼實車，結果去了發現，實車要比圖片更能打動人。
標緻確實是一家非常重視設計的企業，從很早之前接觸到的307，到最近剛試駕完的全新308，無一不給我留下了深刻的印象。我曾經開著全新308經過人群，總能看到人們對這輛不算高檔的“買菜車”上下打量，而嘴裡還不停地說著話，估計是在誇讚。那時我就在想，如果換做卡羅拉我還能得到這些嗎？
如果題主是顏值控，在見到4008和翼虎的第一眼差不多就已經有了結果，顯然，4008相比翼虎更適合那些對設計美感無比挑剔的用戶。4008的車身比例協調，大直徑的輪圈加強了整個側面的力量感，離地間隙不算高，車身姿態比翼虎要更沉穩。車窗以下的部分極具特色，4008沒有像翼虎那樣用一根硬朗的腰線來強調力量感，相反，在後輪上方C柱下方隱約鼓起一條飽滿的“肌肉”，微妙又不搶風頭。看完美系車粗獷的畫風，再看標緻的處理手法，感覺和諧優雅很多。
細節方面，設計師在開發4008時顯然也沒有把成本的優先順序放得很高，車身上的各種尖銳棱角對製造工藝提出了很高的要求，如車頭的霧燈區域和D柱的三角帶，想想成本就不低，而且各種鍍鉻件、塑膠件和高光飾板的運用雖然看起來效果很贊，但這都是錢啊。等會兒，我們還沒提4008上那漂亮且精緻的大燈......
標緻設計師除了外觀沒有因為壓低成本而犧牲美感外，在內飾方面也是極力滿足用戶的訴求。我試駕完翼虎後再坐回4008的駕駛艙，真是覺得每一處細節都經得起深究，這種評判不是因為4008的用料要好過翼虎，實際上兩者用的材料都差不多，而是因為4008的優秀造型元素和製造工藝讓顯示出來的效果和翼虎大大不同。
4008的內飾不管是在視覺還是觸覺上都有著比翼虎更強的質感表現，全液晶儀錶很有科技感，“C”型中控台足夠個性，那一排有著飛行味道的按鍵更是帶來了獨特的視覺感受，觸覺方面，早在308上體驗過的小直徑方向盤如今做了變形換到4008上手感也一如既往的出色。當然兩車可感知品質的差異不止這些，4008對於斷差的控制明顯要好過翼虎，而整體配色方案方面，4008採用了光澤度較低的棕色面料，這使得與黑色的內飾氛圍不會形成撞色，豪華感烘托的更加明顯。
說了這麼多，這一部分總結起來就一句話：如果你是顏值控請選4008。
# 翼虎的操控更吸引人
嚴格來說，新一代翼虎也是台歐洲車，它由歐洲團隊精心調校，包括底盤、動力、轉向等都做了運動化標定，過去老翼虎上的那種慵慵懶懶的風格被徹底拋棄了，卻而代之的是以操控為中心的駕駛特性。我打賭，只是看外觀你很難想像它開起來多有樂趣，所以，不同于靠顏值撩人的4008，想發現翼虎的過人之處，首先你得把它開起來。
翼虎的轉向手感回饋線性，沒有令人不快的粘滯感，而且輕重設定非常就手。60-80公里/小時這個家用車一貫強調的速度區間下，翼虎的方向盤也很緊實，發飄的感覺基本沒有，屬於準確且安心的風格。同時，即便是電子助力的轉向系統，在低速時也沒有出現手感過輕的現象。
不管是哪個動力版本，翼虎相較4008都更能滿足你對動力的需求。在說主觀感受之前我們對比下無聊的參數：
更大的動力差值是翼虎有別於4008的特點，不過放心，儘管翼虎那台1.5T發動機排量較小，但資料依舊要比4008的1.6T發動機好看不少，當然就更別提那台2.0T發動機了，性能基本上就是碾壓1.8T發動機的存在。
因為之前有試駕2.0T新翼虎，從某種程度上講，那台2.0T發動機為新翼虎提供了太多駕駛者期待之外的動力，1740公斤的整備品質其實已經不算輕，但實際跑起來這車卻能讓你感覺相當輕快。在蜿蜒崎嶇的上山路，我把油門開度踩到1/2左右，掛著D擋，發動機2000轉，車速60公里/小時，此時發動機就已經能輸出夠用的動力來應付角度很陡的坡道。
大多數時候你都可以拿它當2.0升自吸發動機來開，正常的跟車在這個“模式”下都能輕鬆完成，而要超車，把轉速拉到2500轉，渦輪完全介入後就可以輕鬆完成，只不過暴漲的動力有些讓人難以適應，尤其是剛接觸翼虎的新手。新翼虎的60-100km/h的區間加速能力要勝過同級別的大多數車，這其中當然也包括1.8T的4008。
有著更強動力的翼虎顯然在省油這件事上不怎麼在行，即便是1.5T發動機，官方給出的百公里綜合油耗也達到了7.6L，比1.8T的4008高出了足有1L，當然更別提2.0T了，駕駛風格激進一些，分分鐘讓你擔心錢包。
4008有著不錯的燃油表現，除了發動機排量小這一點原因外，還因為全系沒有四驅，這已經成為4008的重要槽點之一。每個廠家在開發車型之前都會做周全的使用者需求分析，一項配置的上不與不上，是這個廠家開發思路的重要體現。4008全系沒有配備四驅，原因可能是大多數人認為城市SUV配備四驅意義不大，或者其他，但不管怎樣，這是東風標緻在分析過市場後作出的自己認為的最好決策。站在另一個角度，全系沒有四驅可選也難免讓人覺得有些遺憾，畢竟還是有一部分買家很看重四驅的。哪怕將四驅列為選配呢？個人覺得也要比現在這種安排更人性化。
沒有四驅讓4008在操控上失掉一分，然而沒有獨立後懸，4008又會失掉幾分呢？
國產4008全系配備扭力梁式非獨立懸掛，標緻的老傳統在這台新車上依然沒能打破。我們
暫且認為標緻能把這副後懸掛調到和用了獨立後懸掛的福特翼虎相當的程度，但問題是買車就怕對比，同樣的價錢我能買到更高級的結構，為什麼還要去選擇4008？完全沒有理由，說多連杆獨立懸掛會對後排空間進行部分擠佔，但實際上不也沒有多少人對翼虎的後排空間提出強烈不滿麼，因為獨立懸掛的成本高導致車價上漲，這是事實，但對於4008這個價格又該作何解釋。過去標緻把扭力梁懸掛用在10萬以下的車型上，大家沒得抱怨，說些“板車懸掛”標緻調校得就是牛之類的話也就過去了，但現在20萬的車還再用，那東風標緻的這種執拗到最後也只能由自己買單了。
# 其他不能忽視的細節
看完以上兩部分，對於該買4008還是翼虎你可能已經有了自己的答案，不過別忙，以下這些細節也值得你關注。
國產4008較海外版本軸距更長，達到了2730mm，因此後排腿部空間有了顯著提升，但和CR-V這種以空間為賣點的對手相比，仍然不佔優勢。另外，4008的後排座椅舒適度不高，坐墊偏硬，坐久了比較累。
4008的後排靜音性不如前排，一方面後排沒有前排的雙層玻璃來更好地抑制風噪，另一方面，SUV的尾廂和乘坐艙相連，後輪的胎噪很容易通過尾廂傳入後排。
翼虎主要是兩點，首先是前面已經提到的內飾做工問題，部件的間隙偏大，精緻感不如4008，其次後排空間稍顯局促，一部分原因來自於不算長的軸距，當然你會說差不多的軸距，途觀的後排要比翼虎寬鬆，所以，與其說2690mm的軸距不算太長，倒不如直接批評福特工程師對空間的佈局能力還不夠高。
總結：
即便在綜合了機械素質、配置等多方因素後，因為18.57-27.37萬的官方指導價格太高，我還是決定不把東風標緻4008推薦給你，不過這只是暫時的，如果半年後經銷商方面把價格降個一萬，或許我的看法就和現在不一樣了。不要以為大降價是不可能的，東風標緻可是向來喜歡玩這個套路，所以想買到實惠車就要有打“持久戰”的準備。當然，4008的設計還是太贊了，等不到降價就想馬上入手，這種心態也是可以理解的，為此，我並不反對，只是想說，那款售價20.87萬的350THP精英版值得購買。
至於翼虎，它出色的動力和富有樂趣的操控都給我留下了深刻的印象，如果說你喜歡開車，那這款車真是個不錯的選擇。可惜的是福特遇到了長安這個“坑隊友”，翼虎的內飾用料即便足夠厚道，但因為略顯粗糙的做工，整體質感還是有了明顯的折扣。好在翼虎的終端優惠已經很高，所以就算內飾差點，你大概也不會跟錢過不去吧。