整個東南亞有12個國家，6億多人口。在歷史文化上，這12個國家有很大的差異，有佛教國家，有伊斯蘭教國家，有天主教國家，還有深受儒家文化影響的越南；在近代他們也曾被不同的大國統治和影響；而今天的經濟發展水準也相差甚遠，有比歐洲還富裕的新加坡和汶萊，也有比非洲更貧窮的緬甸、老撾、柬埔寨。
但東南亞作為一個共同貿易區，在經濟結構和對外經貿關係上又有不少共性。就汽車業來說，在各大跨國車企的全球佈局中也常常作為一整個區域進行規劃。這期專欄，我選取了印尼，泰國，馬來西亞這三個東南亞最大的也最有代表性的汽車市場（同時也是東南亞最大的三個經濟體），來粗淺的分析一下東南亞汽車市場的一些特點。
2015年，印尼全年銷售汽車101.3萬輛，相比2014年下滑了16%，但仍為東南亞第一大汽車市場。
因為2015年全年的資料不全，下面的表格根據2015年上半年的銷售資料製作。在三國之中，印尼的收入水準最低，但人口規模巨大，加上前幾年汽車消費增長迅速，仍然受到不少廠商的重視。
東南亞第二大市場汽車市場是泰國，2015年全年銷售汽車80萬輛，相比2013年的132萬輛的銷售資料，也下降了不少。2015年最暢銷的50款車型如下表所示。
第三大市場馬來西亞近幾年的汽車銷售狀況相對平穩，近6年一直保持在60多萬輛的水準，去年則銷售了66.7萬輛。
在三國之中，馬來西亞的人口最少，但收入水準最高，雖然仍然沒有鄰國新加坡富裕，但因為不像新加坡土地緊張對私家車嚴格控制，人均汽車保有量反而要比新加坡高得多。
下面來說說東南亞汽車消費的一些特點：
1.如果說整個東南亞最流行的車型，那麼一定是像豐田威馳這樣的小型三廂轎車。在今天的中國只能算表現尚可的豐田威馳，本田鋒范和日產陽光，在經濟相對較發達的泰國和馬來西亞，一直是統治級別的存在。
印尼街頭極為常見的豐田二代威馳計程車版。像當年中國的捷達一樣，威馳在印尼提供有計程車專用車型出售。
2.在經濟相對欠發達的印尼，更廉價的微型轎車則更受青睞。印尼政府設立有一個印尼國民車計畫，規定凡是售價合25800-44000人民幣，百公里油耗不超過5升，至少60%的零件在本地生產的汽車可以被認定為低成本綠色車輛（LCGC），享受稅收減免。在這個計畫的鼓勵下，不少跨國車企也專門針對印尼推出了當地語系化的微車車型。
印尼銷量最高的轎車車型，就是豐田針對印尼市場推出的豐田Agya/大發Ayla。相比豐田針對歐洲市場推出的Aygo，這款車長了150公分，更適合後排仍然有乘人需求的印尼市場。這款車在馬來西亞被本地廠商Perodua作為Axia貼牌生產，在2015年是馬來西亞最暢銷的車型。
在印尼，本田也將旗下原本針對泰國和印度開發的Brio推出了當地語系化的Brio Satya
在微型車和小型車之間這個區間，除了將微車加大以外，東南亞市場也有不少比一般小型車更小的兩廂四座車取得了一定成功。比如三菱Mirage。
比如在國內已經不再更新（只有進口版）的鈴木雨燕/速翼特
再比如在國內銷量慘澹的日產瑪馳
以及馬來西亞本土廠商Perodua推出的Myxi，在馬來西亞它是2015年第二暢銷的車型。在印尼則作為大發Sirion銷售。
3.雖然小車是整個東南亞的主流，但泰國市場的主力車型卻一點也不小。泰國的皮卡生產量和消費量都排全世界第二（僅次於美國）。主要的皮卡生產商，特別是日系的豐田、日產、三菱、五十鈴，都將泰國作為皮卡生產基地，再從這裡將皮卡出口到澳大利亞等地。而大規模的皮卡生產進一步拉低了皮卡的售價，相比泰國相對較貴的轎車要划算了不少。
以豐田海拉克斯為例，單排版的售價只合10.8萬人民幣，比威馳還便宜了8000元，即使是雙排版也不過是13.5萬的售價，遠比卡羅拉在泰國合15萬人民幣的售價便宜。因此，在泰國，皮卡的銷量甚至占到所有輕型車輛市場的50%以上。而在泰國的影響下，皮卡在馬來西亞和印尼也佔據了一定市場份額。
曾被TopGear節目譽為最耐操之車的豐田海拉克斯，不僅是泰國最暢銷的車型，在馬來西亞和印尼，也分別排到暢銷榜的第8位和第26位。
這款車在中東恐怖分子和叛軍的手中是機動作戰的主力，在泰國則大量兼職作為公共交通工具Songtew
除了豐田海拉克斯以外，三菱Triton，五十鈴D-Max以及福特Ranger在東南亞的銷售情況也相當不錯。
三菱Triton
五十鈴D-Max
福特Ranger，在東南亞也作為BT-50由馬自達貼牌生產。
日產Navara，也就是我國一直沒換代的D22的第三代產品
印度廠商塔塔也針對東南亞市場推出了Xenon
因為皮卡的流行，基於皮卡底盤的SUV也相當受歡迎。他們在外形上比轎車底盤的城市SUV更大更霸氣，也更適合東南亞相對不算太好的路況。皮卡四強都有對應的SUV款型。
豐田Fortuner
五十鈴MU-X，最近剛剛在中國國產
福特Everest，中國國產版本叫做撼路者
在中國尚未換代的三菱帕傑羅勁暢
4.跟泰國人的霸氣路線不同，相對貧窮的印尼人更多選擇了經濟實惠的微卡和微面。
比如鈴木Carry。這款車上一代的麵包車版在中國曾經作為鈴木浪迪引進。長安汽車也基於它的輕卡版和麵包車版分別推出了長安星卡和長安之星。
印尼銷售的鈴木Carry Futura和鈴木Mega Carry分別基於1985年推出的8代Carry和1999年推出的10代Carry（11代Carry在2013年推出），經濟相對落後的國家往往會長期生產已經被淘汰的車型，這一點跟幾年前的中國是一樣的。
而同樣暢銷的還有鈴木Carry的老對手，大發Hijet。不過在印尼，銷售的並不是大發Hijet，而是以Hijet為基礎加大的Gran Max。跟鈴木carry主要銷售輕卡車型不同，Gran Max的微面版和輕卡版都賣得不錯。
在Carry之上，鈴木還有更大的APV，同樣有微面和微卡車款，微卡車款還被三菱作為T120SS貼牌生產。
跟APV競爭的大發Luxio
應該說，國內的微面和輕卡市場雖然為自主品牌把持，但其實產品設計一直以日系廠商針對印尼推出的車型為風向標。
更大的三菱L300輕卡，同樣仍是1986年推出的第三代老車型。它的麵包車版本曾經為東南汽車引進，名為得利卡。
5.對於經濟更為發達的泰國和馬來西亞來說，微卡和微面雖然曾在歷史上佔據重要地位，但今天已經分別為皮卡和小MPV取代。相比像豐田逸致和大眾途安這樣的以乘坐為主、由轎車衍生的MPV，東南亞的這些MPV往往更為廉價，而且客貨兼顧，實用性更強，7座設計也很適合東南亞比較大的家庭規模，近幾年的印尼也出現了廉價MPV取代微面的趨勢。五菱推出寶駿730，大概對這一思路也有所借鑒。
小型MPV豐田Avanza，目前是印尼最為暢銷的車型。
同Avanza競爭的車型，除了之前在《印度人買什麼車》裡面介紹過的鈴木Ertiga以外，還有雪佛蘭Spin
比Avanza大了不少的緊湊型MPV豐田Innova，也很有可能是寶駿730的對標車型。
同Innova競爭的是在中國只火過一陣的驪威，在東南亞仍然在煥發生命力。新一代的驪威比之前國產的那代驪威加大了一些，並提供了7個座位。這款車相比其他廉價MPV定位更高，還有推出跨界款的X-Gear。
6.近幾年，跟其他地區一樣，東南亞也掀起了一股SUV熱潮，除了東南亞本地特產的那些皮卡底盤SUV以外，小型SUV近兩年也隨著本田HR-V（國內的繽智/XR-V）的上市開始流行。
本田HR-V，也是唯一一個在三國都進入銷量榜前十名的車型。
在印尼，因為路況相對較差，豐田Rush/大發特銳也一直是剛需車型。
再來看看各汽車品牌在東南亞三國的表現：
印尼（上半年資料）
泰國（包含商用車）
馬來西亞（包含商用車）
顯然，東南亞汽車市場的最大特點，是基本上被日系品牌所壟斷。除了我們熟悉的日系三強以外，馬自達、三菱、五十鈴這些二線品牌也都過得不錯，而在印尼，像大發、達特桑、鈴木這樣的廉價品牌也仍然很有市場，而且經常專門針對印尼市場投放車型。
大發基於旗下微車Ayla加大了很多推出的小型MPV Sigra
達特桑Go+，是小型轎車達特桑Go的MPV版（雖然能坐7個人，但其實車身沒有加高，更類似樂風RV的概念）
鈴木旗下的微型MPV Wagon R（即北斗星）在印尼也有LCGC的版本，叫做Karimun Wagon R
但在只有3000萬人口，比臺灣多不了多少的馬來西亞，本土品牌Perodua和寶騰仍然佔據了半壁江山。
大馬最大的本土品牌是Perodua，1994年才成立，早期以模仿生產大發產品起家，現在大發控股25%，既貼牌生產不少大發車型，同時自己也研發車型同時由大發貼牌後在海外生產。
馬來西亞第4暢銷的車型——PeroduaAlza
另一個本土品牌寶騰成立時間更長，旗下車型基本全為自主研發。在國際上寶騰因為收購了英國的跑車品牌蓮花/路特斯（Lotus），知名度更高。
寶騰的三廂小型車Saga
新推出的Iriz兩廂小車
寶騰Persona，利用Iriz平臺加長而來。
緊湊型車寶騰Preve。很多人不知道的是，它的上一代車型GEN2曾經在中國作為蓮花競速和競悅生產。青年蓮花雖然使用“蓮花”品牌，但實際的合資方是寶騰公司。
同平臺的MPV車型Exora在馬來西亞同樣有不錯的銷售成績。
駕仕結語：
隨著中國經濟發展，儘管人均收入還有一定差距，很多國人也已經不把大馬的經濟放在眼裡，大概國家大，檯面上看得見的很多領域也確實更強一些。可就汽車來說，為什麼我國的市場要大得多，自主品牌表現卻還不如馬來西亞呢？
這是一個值得深思的問題。
（文章來源：駕仕派）