有一種車型它在歐美廣受歡迎，是當之無愧的主流車型，但和國內火爆異常的SUV卻形成鮮明的對比。在國內街頭邂逅它的概率可能比看到超跑還低，它就是Wagon。它是一種旅行版轎車，在國外是一種相當流行的家庭用車，幾乎全球各大知名廠商旗下轎車都有一到兩款旅行版。
Wagon並不是新車型，然而它在中國市場的慘澹與國外的火熱形成了鮮明對比，那麼這種截然不同的消費選擇，究竟原因何在？為什麼Wagon在中國不入流呢？
Wagon是旅行版轎車的英文稱法，這種車型以轎車為基礎，通過增加後備廂高度至與車頂齊平的方式來擴充行李艙空間，在滿足車輛行駛舒適性需求的同時，又提供了比轎車更加寬裕的載物空間。
其實最早在80年代末，國內就有Wagon車型，當時的廣州標誌505SW國產後紅遍大江南北，後來上海大眾推出同類型的“大屁股”桑塔納也是大受歡迎。在當年為數不多的國產車中，這兩款車尾長長的Wagon也就成為了人們所熟知的車型。
然而隨著汽車的不斷發展，人的審美也在不斷進化，汽車廠商推出的更多是外形非常流線型的三廂小轎車。而售價毫無競爭力的Wagon在轎車以及正統的MPV、SUV甚至是麵包車的夾擊下，逐漸湮滅、悄無聲息。
1、 中國特殊的汽車文化
中國人買車並不是單純的代步工具，選擇的車型更多是身份的象徵。如今國內汽車市場上主要購買力還是30歲左右的消費者，對這個人群而言，三廂加長的B級車型以上才是身份的象徵，因此他們會更加注重汽車的商務性。要知道過去曾有廠商為迎合國內消費者將國產兩廂車型硬加上屁股變成三廂。
相比之下歐洲人素有自駕車長途旅行的傳統，在擁有暢通發達高速公路的情況下，他們經常和家人一起自駕出遊， Wagon的實用性優勢與歐洲眾多家庭傳統也顯得更加相得益彰。
2、汽車消費的輿論導向
當提到“大屁股桑塔納”和“大屁股廣州標緻”的時候我們不會把它們和家用車關聯起來，想到更多的是他們裝載貨物的作用。
我想這主要還是因為廠商的宣傳重點不在這裡，我們很少能看到關於某某品牌轎車的旅行版的廣告宣傳，也因此，在我們逐漸接受並認可了SUV、MPV的今天，還是對Wagon心存隔閡，並不認可它基於轎車的底子。
3、進口身份，價格高昂
目前市面上的旅行版轎車多採取純進口的方式，並且普遍是豪華品牌的Wagon車型，中級車的Wagon基本不見蹤跡。這樣導致最便宜的也要20多萬元起售，高額的售價讓不少消費者望而卻步，而且單一的車型也讓消費者的選擇更少。比如高爾夫旅行版，即便是高爾夫買瘋了，高爾夫的旅行版在中國仍然被視為是“異類”。
就如上面所說，一種車型或者一款新車的關注熱度與其宣傳力度是密不可分的，消費者的選車心理受潮流的影響。此外在如今中國汽車市場上，企業競爭激烈，汽車細化市場已趨於完善的局面下，如果有廠家願意冒險投資重新開拓一個新的市場領域，將國外常見的Wagon車型國產，使之降低售價，相信在國內也會成為繼SUV後，又一火起來的車型。
每一種車型都有其優勢和遺憾，Wagon也不例外，它比轎車少了一些大氣莊重;比MPV差了一點載人功能;比SUV在越野方面略顯遜色。然而，Wagon最大的優勢在於它最大化的融合了各類車型的優點，取捨有度，滿足了人們的日常需求。
選擇SUV的不見得去越野，選擇跑車的不見得非得去飆，選擇敞篷車的不見得敞篷，選擇旅行車的不見得去旅行。如今中國的消費觀念已轉變，更多的是追求個性化、差異化。相信會有越來越多的人選擇考慮Wagon這樣的車型。