在錯失了移動市場之後，晶片巨頭英特爾並未氣餒，財大氣粗的它現在要通過合作的方式擁抱自動駕駛市場了。上周，英特爾宣佈將攜手汽車零配件供應商 Delphi 和以色列科技公司 Mobileye 共同打造感測器元件和自動駕駛軟體，而驅動自動駕駛車輛大腦的重任將由英特爾每秒能執行12萬億次運算的晶片擔當。
據悉，這套自動駕駛自動駕駛解決方案 2019 年就將正式出售給汽車製造商，而搭載該解決方案的車輛將於 2020 年或 2021 年正式開售。未來，英特爾要成為汽車產業的深度參與者，與其他廠商爭奪每年上路的 1 億台新車。
今年 11 月初，英特爾旗下的創投基金就宣佈對多家自動駕駛技術新創公司投資 2.5 億美元。而今年 7 月，它們還宣佈與德國豪華汽車廠商寶馬和 Mobileye 攜手，準備在 2021 年推出一款終極自動駕駛機器。
英特爾的野望：打造低成本自動駕駛解放方案
英特爾的目標是打造一套低成本的交鑰匙方案。廠商拿到方案後無需進行多餘的基礎研發，只需處理好感測器的安裝方位並在測試車上進行長距離的路試就好。
既然有了 Mobileye 的加盟，就意味著這套解決方案主要依靠攝像頭組件而非雷射雷達，而後者正是感測器套件中最昂貴的部分。與其他解決方案的立體攝像系統不同，Mobileye 的套件一般會包含 8 顆攝像頭，其中 3 顆面向車輛前方，它們會利用單目視覺發現路上的障礙物並計算出障礙物與車輛間的距離。
三巨頭聯盟中的 Delphi 則負責提供一體化的雷達、雷射雷達和自動駕駛軟體。同時，借助自己汽車零配件供應商的身份，Delphi 還將負責打通汽車製造商方面的各個環節。
眼下，Delphi 是汽車業界的一級供應商（Tier 1），其年營收額超過170億美元。而這家供應商手握的自動駕駛軟體則來自原屬於卡耐基梅隆大學的 Ottomatika 公司。
英特爾與 Delphi 在晶片領域強強聯手
據悉，這套自動駕駛解決方案將包含兩塊主要晶片，其中一塊是意法半導體製造的，它將預裝 Mobileye 的 EyeQ 4（隨後還有EyeQ 5）軟體，而英特爾則會暫時用 Core i7 晶片為其增強處理能力，未來英特爾可能還會為其換裝新款晶片（可能是 A3900 晶片，該晶片與 i7 之間存在巨大性能差距，英特爾的做法有些令人不解）。兩塊晶片聯手，就能為自動駕駛系統提供每秒 20 萬億次的運算速度，這樣的處理能力已經達到此前晶片的2-3倍。
在這套系統中，Mobileye 則要負責以下事物：
1. 驅動車身 8 顆攝像頭的軟體；
2. 名為 Road Experience Manager（意為道路體驗管理）的地圖軟體，該軟體佔用頻寬非常低，大多數時間它依靠的是定位和追蹤車輛與地標物的距離，而非分析攝像頭拍攝的高清圖像；
3. 負責制定駕駛策略的“增強學習演算法”。
Delphi 則負責提供：
1. 雷達與雷射雷達資料分析；
2. 借助 Ottomatika 技術開發的駕駛控制軟體；
3. 整車集成。
明後兩年，有意與三巨頭合作的汽車製造商就可以開始初步的研發了，它們可以為這些感測器找到應有的位置並討論整個自動駕駛套件的整合問題。如果 2020 年首款搭載該解決方案的車輛正式上市，那麼汽車製造商最多只剩 18 個月來進行相關測試和整合了，這對於平時車輛開發週期達 4 - 7 年的廠商來說，確實是個大動作。
眼下，Delphi 已經開始在新加坡進行相關測試了，明年測試範圍還將擴大到美國和歐洲。
英特爾面臨的競爭可不少
作為晶片製造商，英特爾當下面臨的競爭可不少。僅在自動駕駛領域，高通和恩智浦的強強聯手就讓英特爾壓力山大。此外，英偉達的 Drive PX2 系統則擁有每秒 24 萬億次的運算能力，而其繼承者 Xavier 性能則更加強大。
為了穩固自己在汽車行業的地位，英特爾還專門增強了自己物聯網部門的實力。它們將 ARM 老將 Tom Lantzsch 招致麾下，擔任物聯網部門副總。同時，英特爾還專門成立了自動駕駛集團，由公司元老 Doug David 和 Delphi 老將 Kathy Winter 負責。
Mobileye 信心十足
Mobileye 曾是特斯拉相機感測器的供應商，不過特斯拉Model S在 Autopilot 模式下出現多起致命車禍後，兩家公司最終分道揚鑣。
在 Mobileye 眼中，特斯拉對自家的視覺系統過於苛責，而且它們在自動駕駛技術上有些激進。
這一系列牽手與結盟顯示了業界對 Mobileye 技術的信心，而 Mobileye 對自己的技術也信心十足，想做到安全的自動駕駛，拍攝並分析各種高清圖片並非唯一途徑。
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