經過為師掐指一算，這兩天大家的汽車頭條想必都被奧迪經銷商與奧迪（中國）撕逼的事情狂刷不止了，終於在今天二者爭鬥的風波終於告一段落，奧迪中國同意暫停與上汽集團合作的推進，努力提高現有經銷商的競爭力和盈利能力。
►行走在冬夜的冷風中
作為國內豪華車一哥的奧迪近兩年可謂是屋漏偏逢連夜雨，船破偏遇打頭風，母公司大眾剛從排放門事件中走出來，奧迪卻又陷了進去，其技術總監因捲入排放門醜聞被迫離職，新車的研發推進也受到極大影響，其全新SUV Q4的推出甚至被延後至2020年。
在其銷量占比達1/3的中國市場則被賓士快速追趕，希冀通過與國內一哥上汽的合作來穩住市場地位的目標，現在看來還要往後拖那麼一段時間。
奧迪突然馬失前蹄，在中國市場失速，在它後面的賓士、寶馬和一眾二線豪華品牌將是極大的利好，例如剛剛加入豪華盛筵的國產全新賓士E、富豪S90長軸距版，還有就是明年才來的全新5系。
►來得好不如來得早，來得早不如來得巧
我想用這兩句話來描述三強不為過吧，奧迪成功之道在於其作為最早進入國內市場豪華車為自己樹立起一塊金字招牌，對BB來說真是來的好不如來得早。
套用當下，賓士在自己的產品大年中連續推出了多款重磅產品，其中就包括有小S之稱的新E級，這給還未迎來換代的奧迪和寶馬帶來不小的市場壓力。
而裹挾諸多寶馬運動黑科技的全新5系，卻要等到明年中旬才會來到中國市場，那麼接下來這幾個月寶馬在中大型車市場將會度過一段難熬的日子。
後一句呢我想送給全新賓士E。
賓士E來的時間可謂是剛剛好，可是它卻“起了個大早，趕了個晚集”，全新平臺的新E級採用了全鋁車身結構，更輕量化也更豪華，賺足了消費者眼球。
結果剛上市就被指出新E級並不是全鋁結構，車重就是最好證據，國產E用鋼構替換了海外的鋁材。
最後經過證實只是車身部分構件被鋼構替換了，但是這個信譽黑點卻無法抹去，再加上前兩天似有非有的“如花門”事件，賓士又被推到了風口浪尖。
在三強互相鬥法的時候，將來未來的富豪S90長軸距版是否擔的起破局者的角色。
因為在剛過去的廣州車展上富豪公佈了S90長軸距版T4和T5車型的預售價，38.98-57.98萬，預售價要低於多數在售同級品牌。
►換一種想法
當富豪在廣州公佈這個預售價的時候，很多人車評人撰文表示不看好，覺得它的誠意不是很充分，無力企及A6、E級的高度。
對此觀點我不發表個人見解，我特意向兩位資深工程師請教了一些關於S90長軸距版產品和定價的問題。
一位是ID為“花老虎”的資深產品工程師，另一位元是ID為“亞瑟王”的資深財務工程師，二者從業時間均在10年以上，對產品和行業的瞭解程度不言而喻。
“花老虎”首先介紹了關於S90長軸距版產品層面的一些他所瞭解和接觸過的東西：
►如何定義空間
富豪S90長軸是基於進口標軸車型開發，並在中國市場進行加長處理，然後再出口的海外去，加長後的尺寸達到了5083-1879-1450mm，軸距尺寸升級到3061mm，相比標準軸，新車一次加長了120mm，並且全部都放在了軸距上。
對比標準軸車型，外形上並沒有因為加長車身結構而出現比例失調的感覺，這就要體現了模組化平臺的優勢，S90是來自于富豪全新的SPA（Scalable Platfrom Architecture）模組化平臺。
這個平臺的第一次運用是在XC90上，XC90在歐洲、北美均取得良好表現這也幫助富豪實現了自品牌誕生88年來的歷史性銷量紀錄，所以富豪90系這條道路選的是正確的，啥也不說銷量是硬資料。
作為一款轎車它採用了短前懸和後懸設計結構，這個有點類似寶馬，不過寶馬是為了更好的實現50：50的前後配重比才選擇如此設計。
從實車看的出來S90前風擋坡度明顯降低，座艙後移騰出位置給車內空間，所以看起來不是很大的車身裡其實很寬敞，加上長軸車又加長了120，在後面翻雲覆雨都沒問題。
►重新定義駕駛和安全
它的內飾幾乎是移植自XC90，“花老虎”在美國留學的時候見識過米國人那種近乎“蠻不講理”的苛刻調性，而XC90的內飾還能被選為沃德十佳，他表示很佩服！
沃德評委們這麼點評的：這種斯堪的納維亞式的感性，簡約，但不乏巧妙之處，齒輪狀旋鈕與水晶擋把，這些點睛之筆也只有北歐人能想出來了，現在北歐人原封不動的把它拿到了S90長軸上。
工程開發還有一個重要的控制點就是安全標準，富豪最引以為傲的也是他的主被動安全系統。
90系全系標配富豪最新的第二代Pilot Assist自動駕駛輔助系統和CitySafety城市安全系統，其中這個自動輔助駕駛系統能夠達到SAE（汽車工業協會）的自動化分級2級部分自動化。
2級自動化是什麼概念？
根據他已經知道的情況（Ps他的朋友是S90第一批車主），第二代自動輔助駕駛功能可接受的工況速度已提升到130km/h，相比之前一代只能適應50km/h左右的速度，性能提升了60%。
並且這套系統最先進的一點是可實現車輛隨彎道自行拐彎，這對於雷達的精度要求是極高的，目前他所知道的配有半自動駕駛功能的新車不超過3款。
不過駕駛者並不用擔心什麼，雖然這套聽起來很高大上的自動駕駛協助工具很高級，但是實操還是比較容易上手的，在多功能方向盤上便可完成一系列操作。
被動安全方面在大家公認客觀公正的IIHS碰撞測試中，XC90之前成功拿下Top Safety Pick+最高評價，同平臺的S90在最難通過的25%偏置碰撞中做到了對駕駛者最佳的保護。
他半玩笑半認真的說，只要你不是開車掉溝裡，基本上人不會有事。
最後他分享給我一組環境因數圖片，這是他遠在外地（深圳）出差的朋友，ID為“隔壁老王”發回的一組圖片。
這台搭載有IAQS車內空氣品質系統的S90長軸距車，在全國城市空氣環境最好的幾座城市之一的深圳，在室外表現僅為良好的情況下，車內達到優級。
那麼在環保部重點督察的幾個地區京、津、冀、晉你是否想坐到車裡都不出去，因為出去我怕黑。
聽完“花老虎”的那一套理論，“亞瑟王”考慮了一會之後，談了一下他對價位的個人見解：
►意料之外、情理之中
他覺得廣州車展上S90長軸距版應該只是虛晃一槍，讓你不知所以然，可輸出140Kw≈190匹馬力的T4車型為最低配，在馬力至上的年代它可以用來拉開售價空間，T5高性能四缸機將扮演開疆破土的角色，T8則要面對有著高學識素養的人群。
雖然是低配車型，但T4的配置並不需要像賓士新E一樣去購買選裝包升級，ACC自我調整巡航，帶彎道輔助照明系統的LED燈組，全液晶儀錶盤和中控屏等都是標配。
更有特點的是後排B柱出風口這樣的“高階”舒適性配置都是有的，坐在後排如果不考慮太多的話，很難想像這只是一款入門級車。
►理論與實際的矛盾轉化
談到大家強烈鄙視的4缸機，他用了一個例子：奧迪將富豪前汽車研究與發展副總裁彼得·默滕斯（Peter Mertens）挖走擔任其技術研發總監，而後者是富豪復興期間負責小排量化和新能源化的技術高管。
很明顯奧迪開始逐漸轉變產品定位發力小排量和新能源，而要發展小排量，4缸機是繞不開的話題，2.0T 6缸≈0.33L 每缸，你告訴我工程師如何去鑄造和調教。
聽完兩位資深工程師的介紹，我想我也瞭解的差不多，你也知道的了不少關於產品的細節，用一句話總結“意料之外、情理之中“。