牛車網網友時間在迫 問：
牛車網網友Derrick_K 答：
在廣州車展上，廣汽菲亞特克萊斯勒發佈了最新引入國產的Jeep指南者，並同時表示入門級車型不高於17萬，頂配車型在24萬左右。
這個價格一經推出，頓時在緊湊級SUV中掀起軒然大波，一瞬間讓市面上同級別的合資SUV們犯了嘀咕，這個價格是擺明瞭要搶他們的飯碗。國產指南者大致指導價為17-24萬，途觀指導價為19.98-31.58萬，CR-V指導價為17.98-24.98萬，可以看到指南者的指導價已經和這些主流的合資SUV有很大的重疊，威脅是肯定存在的，那麼國產指南者對於途觀、CR-V來說，是不是真的狼來了呢？
首先我們需要對於Jeep這個品牌到底是怎麼樣一個定位達成共識，它到底是普通品牌，還是要高一個級別？
Jeep宣傳自己是“全球SUV領導品牌”，可以看出Jeep只是強調了自己在SUV領域的領先地位。而指南者的宣傳標語是“專業級新中產家庭SUV”，突出自己的專業。所以說，Jeep和指南者完全沒有過說自己是更高級的品牌，所以我們其實並不能把Jeep作為比大眾、本田高半個級別的品牌，不然的話，指南者和途觀、CR-V、途勝還有比較的意義嗎？我們需要把這個幾個車型放到同一個起跑線對比，並同時考慮Jeep在SUV越野領域的實力。
車身尺寸方面：可以看出CR-V的整體車身尺寸是最大的，途觀在軸距方面佔優勢，指南者主要是長度和高度方面吃了虧。但是指南者的軸距有2636mm，還是要比CR-V的2620mm大一點，所以乘坐空間的大小，要看下文分解。
外觀方面，指南者被眾人稱呼為小切諾基，方形的七孔進氣格柵就是一個模子刻出來的。兩側大燈和進氣格柵的配合更自然，前臉的設計非常簡潔，側面線條比較幹練，並沒有牧馬人那樣硬朗的直線，除了梯形輪拱這樣的家族設計項目外，其他的都是目前市場上主流的設計。再看看尾部同樣簡潔柔和的設計，你可以發現指南者是一款非常精緻的Jeep，也就是它自己所說的家庭SUV。
指南者給人的感覺就像是把Jeep的家族元素加入到一台城市SUV中，在外觀上你找不到牧馬人的肌肉膨脹，也沒有大切的不怒自威，比自由俠要成熟穩重，所以它就是非常貼合了家庭SUV的定位，不能過於張牙舞爪，賣弄肌肉，但是也意味著它和很多人心目的Jeep有一點不一樣，有得必有失。
關於途觀和CR-V的介紹要簡單一點，畢竟這都是大家看了幾百遍的車型，兩個車型都是城市SUV的標準模樣，CR-V在前臉用了更多的鍍鉻造型，比如：進氣格柵處上下兩條和霧燈周圍的輪廓。較為高聳的尾部和位置較高的尾燈都體現了CR-V比較張揚的個性。
途觀是大眾典型的簡潔設計，中網的鍍鉻飾條很幹練，兩側前大燈也更自然和進氣格柵相接；側面線條很圓潤，尾部設計同樣一目了然。
如果正常來說，Jeep和大眾、本田不能直接比較，因為側重點不一樣，就跟比較蘋果和梨哪個更好看一樣。但是指南者已經半隻腳踏進城市SUV的領域了，所以還是可以比一下的，途觀簡約，CR-V略帶張揚，Jeep就介於兩者之間了，如果不是那些Jeep的特徵，它應該和途觀一樣低調，但是這些特徵並不多，所以它又不及CR-V那樣張揚。
指南者把自己定位到城市SUV，同時也做成了城市SUV的樣子，可以搶奪這個領域的市場，但是這一定程度上失去了人們心中Jeep該有的樣子。另外在城市SUV領域，Jeep可能就算不上領導者了。
在內飾方面，三個車還是延續了各自外觀的特點，途觀最低調，CR-V最張揚，指南者介於中間。
途觀的內飾佈局一目了然，幾個空調出風口算是最亮眼的設計了。其實途觀的內飾有點跟不上目前的潮流了，尤其是你在看過最近的幾款MQB平臺的大眾車型之後，這種想法會更強烈。
CR-V的佈局就很有設計感了，從兩個顯示幕幕到檔把區域過渡的很有層次，看的出本田對CR-V花的心思，如果憑第一印象去評價，CR-V應該是這三者中最好的。
指南者採用不對稱的中控台設計，有Jeep的不拘一格，同時具體造型也很簡潔。如果整個內飾都能延續方向盤的設計風格，那麼我肯定毫不猶豫的投指南者一票。
配置方面就先比較下各車型的入門級，指南者 2017款 200T 舒享版（指導價17萬以內）、本田CR-V 2016款 2.0L 兩驅經典版（指導價17.98萬）和途觀 2016款 280TSI 自動絲綢之路風尚版（指導價19.98萬），入門級車型上面，指南者指導價最低，所以就算配置持平的話，也是更有性價比的，在配置方面的差異大致如下。
可以很明顯看出來，指南者在配置上面略勝一籌，再加上最低的指導價，指南者入門級展示出了非常高的性價比，並且在24萬的高配級別上面，指南者依舊有優勢。
為什麼CR-V和途觀的配置不佔優勢呢，很大的原因在於這兩個車型已經都差不多到生命週期的尾聲了，等到途觀在明年換代後，情況可能就會不一樣了。
空間方面三個車型水準相當，指南者並沒有因為較小的車身尺寸被拉開差距，但也占不到優勢。指南者和途觀的第二排地板都不平整，中間乘坐的舒適性就很一般了，這一點就不如CR-V考慮的周到。
如上圖所示，動力方面，入門級的1.4T動力可圈可點，不過2.4L的動力參數就一般了，這次誇獎一下CR-V的2.4L地球夢科技發動機，確實厲害。
指南者的頂配為高性能版本，高性能主要是體現在Jeep的看家法寶——Selec-Terrain®路況模式自選系統以及Active Drive Low智慧四驅系統，可以選擇標準、沙地、泥地、岩石和雪地五種路況模式，在這個級別上面，指南者才脫去了自己的城市SUV的外衣，展示了自己的Jeep的血統。指南者在越野方面的長處就是途觀和CR-V比不了的了。
總結：
通過內外的一番對比，你可以發現Jeep這次帶來國產指南者背後的野心不小，就算把指南者歸到城市SUV，它也不輸老牌勁旅途觀和CR-V。雖然細緻和精緻方面它確實不佔優勢，但是別忘了它是Jeep，就算我在開頭強調了Jeep並不比大眾、本田的級別高，可是很多人內心裡一輛Jeep車帶來的意義確實要大於其他品牌。
如果你想買一輛城市SUV，卻總是放不下那顆越野的心，光憑這一點來說，你可能就情定指南者了，就好比大眾的皮實耐用的口碑，越野情懷就是Jeep的印象。
所以指南者12月的上市對於途觀和CR-V們來說，是狼來了嗎？雖然還沒看到結果，但是我好像聽到了越來越近的狼嚎了。