自從今年上半年試駕了特斯拉Model S之後，小智對特斯拉就一直很關注。雖然它還有很多需要改進的地方，但它還是代表了最新的造車理念和最領先的電動車科技。
今年對於特斯拉來說有好消息也有壞消息，好消息是Model 3的預售開啟，接到世界各地雪片般的預定訂單，壞消息是特斯拉車主在使用“自動駕駛輔助系統”過程中發生了一些碰撞和傷亡。隨後，11月初，特斯拉在全球範圍內開始為車主們免費空中升級V8.0系統。
小智上周拿到一輛升級了V8.0系統之後的新款特斯拉Model S P90D，進行了較為深度的體驗和試駕。
通過實際體驗，特斯拉V8.0系統進步不小。
新的介面和一些應用的優化更美觀，更易於上手。導航新增即時路況功能，對於駕車躲避擁堵有説明，支援全屏顯示我沒覺得很實用，因為半塊螢幕顯示已經足夠了。新增“駕駛室過熱保護”功能算是一個彩蛋，但大家依然千萬不可大意將兒童或寵物鎖在車內。
有同學想知道P90D開起來到底如何？
一個字：爽！但狂暴模式請慎用！3秒百公里加速不會讓你懷孕，但能讓人頭暈噁心。
關於內飾、空間等，快速上幾張圖吧。
顯眼的中控大屏，尺寸相當於兩個iPad。
前排空間寬敞。
後排空間一般，地板全平，中間坐人較舒適，但地板較高（下面都是電池啊），會導致大腿懸空，長時間乘坐會容易疲勞。
採用懷擋，中央扶手區域的儲物空間絕對充足。
後排門上、車內均無儲物格，有些不便，需要改進。
後備箱較大，下方還有一個不小的儲物空間。
沒有傳統引擎，多出來一個前備箱。
那麼特斯拉V8.0系統到底有些具體的什麼變化呢？簡單來說，變化主要包括兩個方面，一個是自動輔助駕駛系統的升級，另一方面是對系統介面的優化和部分功能（例如導航、語音等）的完善。作為體驗過V7.0系統的駕駛者，小智覺得介面的優化其實並沒有讓我有多少感知，而自動駕駛輔助系統的進步倒是讓我感覺很明顯。
關於此前我們試駕V7.0系統的特斯拉Model S，請點連結：這款車，我願意為它多花10萬元！
自動輔助駕駛系統更智慧更安全
基於之前發生的一些交通事故，特斯拉意識到V7.0 系統以攝像頭作為主探測器，雷達作為輔助探測器存在的弊端，因為在陰天、雨雪天、霧天等能見度不佳的天氣條件下，攝像頭的識別能力會受到影響，判斷的準確率會下降，從而導致行車安全隱患。
因此，V8.0系統最大的改變就是改用毫米波雷達替代攝像頭作為主探測器，且不需要攝像頭作輔助感測器。官方宣稱，V8.0系統通過雷達可以探測到的周邊物體數量達到以前的六倍，並且有能力在每一個物體上獲得更多細節資訊。
基於這一改變，V8.0系統針對自動輔助駕駛做出了超過 200 項的改進，主要集中在軟體演算法方面的優化和改善，讓系統識別路況更準確、更快速、更安全。]
實際試駕過程中小智發現：
1. V8.0系統對前方車輛的檢測速度更加敏捷，尤其是前方車道有車“加塞”時，系統能夠快速檢測到並採取適當刹車。而此前的V7.0系統一定程度上也可以做到，但反應速度則慢很多，而且還會出現檢測不到的情況。
2. 車道保持的能力更強。V7.0系統直線行駛過程中的車道保持，也就是保持車輛行駛在車道中央的位置還OK，但是只要道路表現發生一些偏移或者在彎道過程中，車輛就很難準確的保持在中間位置，很容易接近於一側，讓駕駛者感覺很危險。但是V8.0系統這方面的能力提升了很多，直行、彎道都能夠較好的把車輛控制在較為居中的位置，讓人放心了很多。
3. V8.0系統在安全駕駛提醒方面也進行了強化。具體表現在：啟用“自動駕駛協助工具”時，儀錶盤底部立即出現“請始終握住方向盤，準備隨時接管” 的文字提示；駕駛者雙手離開方向盤一段時間後（大約 3 分鐘左右），系統就會通過警示音配合儀錶盤外圈加粗白光閃爍的方式來進行提醒駕駛者手握方向盤。如果你大約10秒之內還是沒有握住方向盤，那麼車輛將會自動退出“自動駕駛輔助”模式，並慢慢降低車速直至車輛停下來並打開雙閃。而此時你無法重新打開“自動輔助駕駛”功能，除非你掛到 P 擋駐車後才能再次開啟。
小智試了一次，果真如此，但不知為何，即使後來掛了P擋，甚至再次啟動車輛，也啟用不了自動輔助駕駛功能。直至後來我到系統車輛設置裡面關了該功能然後再開啟，才可以。算是一個不小的“懲罰”吧。
4. 實際駕駛過程中，小智還有一個感覺就是V8.0系統的自動輔助駕駛功能對於方向盤的控制似乎更加精准和柔和，調整的頻率也不像老版本那麼高了，調整的幅度也不是那麼大了，加速減速、過彎變道都很平順自然，不再有老版本“手忙腳亂”的感覺，儼然一副“老司機”的樣子，車內乘客更加舒服。
系統介面的優化
簡單來說吧，優化後的V8.0系統介面有種更“水果”系統的感覺。如果說V7.0系統有點類似於iOS 6.0版本的話，那V8.0 系統就相當於升級到了iOS 7.0版本。不注意感覺不到什麼變化，但仔細觀察會發現系統介面更加扁平化，也更符合潮流了一些。
部分應用的優化
1. V8.0系統的導航新增了即時路況和路線規劃功能，同時支援全屏模式，用起來更方便更爽。即時路況可以通過螢幕右側的按鍵開啟或者關閉。路線規劃功能可以跟手機導航一樣設置規避收費站、輪渡等，在“控制－設置－應用程式－地圖和導航”中即可設置。V8.0系統導航還增加了“返程能量預估”功能，即在你設置完導航路線之後，系統會計算你到達目的地之後需要花費的電量，並將預估的剩餘電量顯示在路線圖下方。
2. 另外，V8.0 系統螢幕上方的功能表圖示可以隱藏，以擴大顯示區域，但個人覺得必要性不大，因為螢幕已經夠大，而且這樣會導致想要操作按鍵時，多點一次螢幕。
3. 據悉，V8.0系統的語音輸入功能也進行了優化，但使用下來並沒有覺得它有什麼過人之處，反而覺得操作有些複雜，識別率也不是很高，所以此處不做贅述。
4. 多媒體介面進行了一些優化，看起來更直觀，用起來也更方便。
新增“駕駛室過熱保護”功能
這點小智沒有體驗到，大冬天的車內溫度也上不來啊。這是一個非常人性化的功能！該功能能夠在車輛在熄火之後，時刻監測車內溫度，並將車內的溫度控制在40攝氏度以內，並保持最長12小時，這對於不慎被遺忘在車內的兒童和寵物的安全提供了很好的保障。當然，駕駛者千萬不能因為有此功能而將兒童或寵物所在車內！！！
需要提醒的是如果電池電量低於20%，這一功能將無法啟用，但你可以通過“控制－設置－車輛－駕駛室過熱保護”來啟用。
基本結論：特斯拉V8.0系統相較於V7.0系統進步不小，尤其是自動駕駛輔助系統。
實測結果：小智之前駕駛搭載V7.0系統的特斯拉Model S 70D在工作日下班高峰期使用自動駕駛輔助系統在上海市內環高架進行了的實測，繞行一圈，每圈都被迫人工接管方向盤3次，而此次同樣在工作日下班高峰期使用搭載V8.0系統的特斯拉Model S P90D完成上海市內環高架繞行，一圈下來僅被迫接管了1次。
但V8.0系統距離完全自動駕駛依舊很遠。實際使用過程中，小智感覺和“老司機”的預判、超車、加塞等行雲流水的操作相比，該功能頂多算是個幼稚園或者小學生水準。
所以還是要再強調一下：特斯拉的“自動輔助駕駛功能”不等於“自動駕駛功能”，駕駛員不可以雙手離開方向盤。雖然此功能目前業界領先，但是在實際應用中，在道路標線清晰且不間斷的高速路或者高架環路上可以適當使用來減輕駕駛者疲勞，而在複雜的市區道路還是不要使用為妙。
特斯拉在進步，在完善，但依舊優缺點明顯。儘管如此，每次開完特斯拉，小智都會產生一種感覺，就是傳統汽油車很快就要變成古董車了。時代前進的腳步總是快的讓我們猝不及防，話說汽油車我還沒玩夠呢。