廣州車展前夕，長城汽車在廣州發佈了旗下全新品牌“WEY”，“WEY”的命名來源就是長城汽車董事長魏建軍的姓氏“魏”的發音。“WEY”定位在豪華SUV，這在國內還屬於首創，接下來將分別推出W01、W02、W03三款車型。這無疑是長城汽車為了未來的規劃而創立的新品牌。
接下來，我就根據自己的YY推導“WEY”品牌為什麼誕生。
說到長城汽車，你除了SUV還能想到別的嗎？儘管只有SUV一類產品，長城還是做到了令人豔羨的銷量，其中在十月份H6賣到56667台，這個銷量簡直令人咋舌，除了比不過能賣到6萬的神車五菱宏光，要領先其他的車型好幾條街；H2也迎頭趕上，月銷突破兩萬，屢屢殺入前十；光這兩個車型就將近8萬的月銷量，這是讓其他企業非常眼紅的。
長城最大的優勢在於它的SUV，進一步講就是哈弗H6和H2，但是相對來說，這也隱含了它最大的軟肋，這聽起來有點矛盾，但並不離譜。
長城優勢在於SUV，目前銷量火爆的H6和H2已經把市場上最火爆的緊湊級和小型SUV都占了，也就是15萬級別以下的已經沒有什麼可以挖掘的細分市場了，而且這兩款車型都已經到了火的不能更火的地步，比如說你還能指望一個月賣到56667台的H6還能繼續增長到每個月7萬台，這基本上不可能的事，H2情況也差不多。
15萬以下沒戲，那麼15萬級別以上呢？長城也是試水過更貴的級別，就是H7、H8和H9車型，但是除了H7還能做到月銷6000台外，H8和H9都不到1000台，總體來說長城在15萬以上級別的車型不算成功，究其原因在於消費者在購買15萬以上的SUV時，會考慮更多的因素，性價比不再是最為重要的因素，更注重品牌力，而且想要花20萬左右買大SUV的人也屬於少數，所以預算在15萬以上的消費者對於H7、H8、H9並不太感冒。
所以長城在SUV上最大的問題不是在於當下的銷量，而是未來方面沒有新的增長點，向下挖掘已經沒有空間，向上試水也沒有取得成功。
另外長城還有一個大問題就是，目前只有SUV，轎車已經暫時成了長城的過去式。
長城的轎車歷史可以為三個階段：2008年-2010年，長城開始嘗試轎車產品，最終絢麗、精靈、淩傲和酷熊都是失敗告終；2010-2012年，在當年北京車展上，長城推出了轎車品牌“騰翼”，並隨後推出了C30和C50，從此轎車事業開始出現轉機；2012年-2014年，產品更新速度未能跟上市場節奏，競品車型逐漸增多，銷量開始下滑，轎車取消騰翼回歸長城品牌，最終2014年暫時放棄轎車業務。
所以說目前來說，長城只有SUV業務，短時間內也沒辦法重新回歸轎車業務，第一從哪裡跌倒，從哪裡爬起來，做起來的壓力要比說出來大多了；第二重新設計開發轎車業務，需要廠房、模具等一系列的的投資，加上之前的教訓，風險還是挺大的。所以長城短時間是不會再涉足轎車領域，這也就讓長城把雞蛋都放到了SUV這一個籃子裡，雖然足夠堅固，但是總不是一個長久之計。
在這樣的情況下，長城好像沒有什麼出路可以選擇了，如果讓你替長城出主意，你能夠想到去用新品牌搏一把豪華SUV市場嗎？我是想不到。
這種用新品牌去試水豪華領域，並不是長城的首創，讓我們把時間倒回到十幾年前的北美市場。上個世紀八十年代的美國市場的豪華車幾乎都被歐洲的傳統豪華品牌壟斷，不論是日系，還是美國本土品牌都無法與之抗衡，本田想要打破這種壟斷，但是直接推出一款高價的本田車肯定沒戲，於是本田就另闢蹊徑，1986年本田在美國創立了豪華車品牌：Acura(謳歌），最先推出了Legend和Integra兩款汽車。很快，Acura就以出色的產品贏得讚譽不斷，好評如潮。1987年，Acura（謳歌）的銷量就已經超過了任何一款歐洲豪華車，成為全美進口豪華車的銷售冠軍。Acura（謳歌）事業部最成功的標誌是在1987年下半年，豐田和日產兩大日本汽車製造商宣佈計畫增設自己的豪華車事業部。
這就是用新品牌成功打入豪華車領域的典範，也就是自己創立一個豪華品牌。
本田創立謳歌的例子在那個年代被豐田和日產複製了，但是在今天就很難了。長城和本田既有相似的情況，但同時長“WEY”難度遠比謳歌要大。
H8、H9這一系列車型就說明了，長城很難用哈弗的品牌通過做更高級別的車型讓人們來買帳，就好比當初的本田一樣，所以推出一個品牌，然後把它耕耘成豪華品牌是目前長城為數不多的方法。
借鑒別人的方法不難，但是由於客觀背景和自身狀況的不同，借鑒變得很難。
比如說：當時美國市場的豪華品牌並不多，而今天中國市場15萬以上的車型多到數不過來，面對的競爭激烈性不可同日而語；本田當時在美國市場很有名氣，而且有自身各種黑科技和品質過硬這些深入人心的印象，所以當本田推出旗下高端品牌並宣傳更高品質的時候，這是有承接的效果的。美國人民出於對本田的信任，接受了謳歌本田的高端定位，然後謳歌就成功了。
長城目前的情況呢？在中國是沒有品牌忠誠度的，因為汽車發展時間不長，經濟水準參差不齊，而且汽車在國內還處於代表面子的時期，所以人們在選擇汽車要麼沖著便宜，要麼沖著豪華。而且長城還沒有形成深入人心的東西，或許有人說是性價比，但是性價比只屬於低價商品的，“WEY”品牌是主打豪華的，我們應該沒有聽說過哪個真正的豪華品牌說自己主打性價比的，賓士會說自己一分錢兩份貨嗎？Prada會宣傳自己有性價比嗎？
所以就這“WEY”最大的麻煩，同時也是左右自主品牌想要品牌向上的麻煩，人們對於自主品牌過去的廉價觀念根深蒂固，這不是說改變就能改變的，需要時間，說白了需要炮灰，肯定會有車型不盡如人意，這都是必可避免的，只要我們的自主品牌能夠承受住就好。
所以“WEY”是長城的必經之路，客觀和主觀都必須走上的一條路，而且並不好走。最困難的是如何打造豪華品牌的豪華感，和如何滿足人們更加挑剔的眼光和喜好。
“WEY”品牌應該會取得客觀的銷量，但是如果人們只是把它當做高配版的哈弗品牌，只是看中了它的更好的性價比，那麼這應該和長城的初衷背道而馳，長城的品牌向上還是沒有實現，在以後會不得不推出第二個“WEY”，第三個“WEY”來實現所謂的“品牌向上”。這是我最大的擔心。
另外，對於“WEY”品牌其實個人還有一些不明白的地方，一個就是宣傳上面說“WEY”的定價為15-20萬，那麼20萬以上的時候怎麼辦，以後還要繼續推出新品牌嗎？
第二就是“WEY”品牌也說是豪華SUV，也說明了長城短時間是不會再回歸轎車市場，那麼長城真的徹底放棄轎車了嗎？
最後呢，各位認為“WEY”做到什麼你才認可他是豪華品牌呢？