伴隨尾氣檢測造假問題的應對和轉換業務模式，德國大眾出臺了直至2020年持續壓縮投資的方針。大眾汽車部門2015年投資額為銷售額的6.9%，今後這一金額將逐步減少，2020年前將控制在6%。計畫優先投資電動車輛、自動駕駛技術、移動服務等未來的競爭核心，提高投資效率。
這個改變既是無奈之舉，也是順應了目前的汽車發展趨勢。
大眾每年均會在11月的監事會上通過並發佈下一年度以後的投資計畫。但本次只公開了投資的整體比率，包含在中國的合資業務在內的實際金額並未公佈。採取了擱置與產品沒有直接關係投資的方針。
大眾的該項壓縮投資的方針將於2016年開始著手實施，2016年的投資金額將被壓縮10億歐元。大眾將以6月公開的2025年經營戰略為基礎，增加對純電動汽車（EV）等的投資。大眾集團首席執行官（CEO）馬蒂亞斯·穆勒（Matthias Muller）表示，“要更有選擇性地投資，明確決定優先順序”。
點評：
汽車巨頭企業都有自己的戰略規劃部門，整天研究政府政策、環保、科技等等的發展變化，從中需求未來的戰略方向。因為一輛新車的從規劃到最終量產上市需要4年左右的時間，所以傳統的汽車行業需要對於未來形勢非常準確的預估，否則現在規劃車型如果在4年後不適合市場，那就虧大了。一般來說，對5年內的預估還是比較靠譜的，5年之後的預計就參考為主了。
大眾壓縮投資預算就跟上文說道的那樣，一方面是迫於無奈，尾氣門已經要賠100多億美元了，而且還有可能繼續追加，一下子損失這麼大，就算是財大氣粗的大眾也要傷筋動骨，所以勢必會從內部入手削減開支，而投資費用首當其中。
另一方面，也是為了目前新能源和無人駕駛技術的發展風向，發展重心要朝著這兩個方面側重，正好應對了“開源節流”的成語。
大眾只是調整了自己的戰略規劃，就算壓縮投資，在投資方面的花費依舊非常大，個人感覺沒必要對這個調整大做文章，大眾不是不行了，只不過尾氣門確實讓它調整了不少策略。
沒必要一味唱衰大眾，這畢竟是世界數一數二的汽車巨頭，就算它跌了一個大跟頭，它還是數一數二。