在過去，我國汽車企業生產汽車沒有太多的主動權。大多數合資汽車企業的工廠都只是純粹的“代工廠”。而如今，世界各大汽車企業都看上了中國這塊大蛋糕，中國的汽車銷量甚至很可能決定一家汽車企業的興衰。因此，全球的汽車企業都想盡辦法來討好中國的汽車消費者，讓自己在激烈的市場競爭中獲得更好的生存條件，例如生產獨一無二的車型。
在2016廣州車展上，寶馬則為了中國消費者的喜好，專門量身定做了一款寶馬1系三廂版轎車，這款車並未在其他國家發售。
或許是寶馬近幾年在國內越來越被認可，不論是城裡的高富帥還是鄉下的暴發戶，買寶馬似乎成了共識，笙仔也真的記不得何時寶馬成了豪華車品牌裡最受歡迎的了。於是，寶馬便趁機而上，瘋狂地推出各種車型來不斷刷新銷量。
這次廣州車展上，寶馬又針對中國消費者推出三廂版1系更是因為寶馬懂得三廂才是中國人主流的審美。因為就兩廂車而言，更多的是歐洲人為了好停車而選擇的，而旅行車是德國人的最愛，如果中國消費者買這些車型大多為了個性和情懷。當然，螃蟹好吃不能當主食不是，於是中國人最認可的“主食”——三廂車便成為了寶馬在緊湊型轎車領域的新思路。
從外觀來看，華晨寶馬基於UKL前驅平臺打造的1系三廂版年輕化且很動感。三廂版1系與進口版兩廂1系有著不小的區別，車頭的大燈進行了重新的設計，且比進口兩廂版更有神。
更加拉長的頭燈放下了一組碩大的遠近光，並且有兩個C型的日行燈作為點綴，十分漂亮。而新車的前唇則採用了類似于寶馬3系的造型設計，這比進口兩廂版1系更有運動范兒。
車尾部分寶馬1系三廂版也是抓住了中國人的喜好。像鉤子一樣的LED尾燈在夜晚很有特色，逼格高高的。同時，除了入門級的118i以外，其他車型應該均配備雙邊共雙出的排氣設計，這似乎比華晨寶馬3系還厚道。
當然，寶馬1系三廂版的內飾肯定會有十足的寶馬特質。這與華晨寶馬X1十分相似，不論是方向盤、儀錶盤還是排擋杆，都如出一轍。所以，在寶馬X1上抱怨沒有電子排擋，在1系三廂版上會有同樣的抱怨。
而對於機械儀錶盤來說也是為了成本考慮，液晶儀錶盤將無緣1系三廂版。不過，考慮到之前透露出的低於20萬元的起步價，這些小地方或許也就忍了。
其實，無論是外觀的設計還是內飾寶馬特有的家族風格，都讓寶馬1系三廂版看起來血統純正，儘管它是一個具有“中國特色”的寶馬。不過，是不是中國特色的不要緊，上市後究竟賣到什麼價位才是最重要的。中國消費者向來相信性價比，只有1系三廂版價格更實在，才容易讓消費者放棄國產奧迪A3。
在寶馬1系三廂版還未到來之前，一直獨領風騷的奧迪A3可謂是嘗夠了甜頭。因為在豪華品牌合資的德系車裡，只有奧迪A3有三廂版。
不過，全新1系三廂版的到來，奧迪A3可沒那麼自在了。1系三廂版的車身尺寸為4456×1803×1446mm，軸距2670mm，相比競品奧迪A3 Limousine來說更有優勢。
除了軸距上的優勢外，寶馬這個注重操控和動力的品牌也絕對不會在性能上丟臉。新車將會採用1.5T渦輪增壓發動機和2.0T渦輪增壓發動機。
不過寶馬的這台1.5T發動機最大功率為136馬力，並不是其擅長的領域，這樣的動力參數還不如A3上那台遠近聞名的1.4TFSI EA211發動機，該款發動機的最大馬力可達到150馬力，扭矩為250N·m，比寶馬的1.5T發動機更強勁。
不過，寶馬1系三廂版註定不能吃啞巴虧，在高配車型上將會搭載高低功率兩個版本的2.0T發動機來滿足消費者的速度與激情。其中高功率版可實現231馬力的最大功率，而就算是低功率版也可以達到192馬力的最大功率。這遠比A3上搭載的那台EA888 1.8T發動機的功率更有優勢，因為A3上的那台1.8T發動機最大功率僅為180馬力。
也就是說，寶馬1系三廂版走了兩個極端，要麼選擇1.5T發動機僅僅為了經濟性，要麼選擇2.0T發動機不考慮節油，而感受駕駛的樂趣。
笙仔有話說：
寶馬1系三廂版專為中國市場打造，是摸清了中國消費者的喜好。三廂、寶馬標、渦輪增壓發動機這三點足以讓很多消費者從口袋裡掏出錢來。當然，不到20萬元的起步價也是很正常的，因為其競爭對手奧迪A3Limousine已將價格拉低至14萬元左右，這無疑是寶馬1系三廂版最大的壓力所在。如今的消費者都知道，剛上市的新車一定會價格虛高，如果不是著急買車，都會坐山觀虎鬥，最後撿個便宜。那麼全新1系三廂版未來的上市價格就會直接影響其銷量，能不能很賺一比，就看消費者的評價啦。