上週五大眾集團與工會達成協議，大眾將在全球範圍裁員3萬，從而提升利潤，用節省下的資金來支持電動車與自動駕駛技術的發展。另外，大眾將效仿特斯拉建立電池工廠，滿足未來規劃的每年近300萬輛純電動車的需求。
這樣做的一部分原因，很多人都已經猜到了，因為大眾在美國的尾氣門事件的巨額賠款，大眾目前已經預留了191億美元，雖然大眾集團大家大業的但是191億也不免傷筋動骨，這對於電動車和無人駕駛技術的開發是一個壞消息。此次裁員，一定程度是為了應對賠償後的資金缺口和科技研發的需求。對此，德國本土將削減2.3萬個工作崗位，大眾承諾不會在德國強制裁員。
大眾CEO穆勒表示：“如果未來大眾售出車輛超過四分之一電動汽車，那麼一年我們需要至少將近300萬個電池（目前大眾的年銷量在千萬台左右，如果未來繼續增長，那麼四分之一也就是有300萬）。打造大眾自己的電池工廠是十分有意義的。”大眾目前的電動汽車電池由其他供應商提供，短時間內外包可以，但是長期來說建設自己的電池工廠勢在必行。
大眾I.D.概念車在廣州車展上正式國內亮相，搭載一台電動機，最大功率170馬力，續航里程600km，量產車型將在2020年前上市，售價或與高爾夫相當。
點評：
先說說建設電池工廠的事，自己之前接觸過工業工程領域的知識（假裝很厲害的樣子），從效率提升和節省成本的角度來說，小需求量的業務如果可以外包出去，是要比自己專門賣地動工、建設生產線等要更節省成本。但是如果需求量增大後，勢必要轉為自己內做，可以通過自己的管理節省成本，這裡就算一點小小的科普知識，請工業工程大牛們放過，我只是想靜靜地裝個13而已。
再說說裁員的事，尾氣門的影響真的是經久不息，而且191億美元對於大眾來說也是太多了，這可不是投資而是直接打水漂的沒了，而資金的問題才剛剛浮現，這應該會成為大眾發展的一個重要節點，不論能不能熬過去。
在國內一個年產能20多萬的工廠大概需要3000-5000人，所以裁員3萬人，真的不是個小項目，而且德國還不強制裁員，一般來說不強制裁員，就是削減預算，等人員自然流失然後不補員，週期非常的長，我真的挺好奇大眾要如何做到。
說一千道一萬，如果大眾沒有尾氣門事件應該可以更遊刃有餘的花錢研發吧，可惜沒有後悔藥，尤其是在老美的地盤兒。