《牛人愛說車》
是基於牛車網汽車牛人平臺的活躍牛人來衍生的試車欄目，在你看慣了由牛B編輯或記者產出的傳統試車內容後，不妨來看看各路汽車牛人和KOL的另類言語，他們的角度絕不會從傳統的資料出發，而更多是從自己實際深度體驗後有感而發的分享，這些言語或許感性或許主觀但確保真實。網路上流行一句話：“開著10萬元的車如何評測200萬元的車？”說的不無道理！索性我直接去找這些開著100-200萬車的資深頑主去體驗符合他們消費觀念的車型，看看他們會說出些什麼有意思的東西。
寶馬750Li介紹
寶馬全新7系從上市之初就備受關注，作為寶馬旗下的旗艦車型，新7系以科技為主打引進中國，寶馬新7系的長寬高分別為5250mm/1902mm/1498mm，軸距為3210mm。全新7系風阻係數做到了0.24，車重2175公斤，配備V8雙渦輪增壓發動機，4.4T可達449馬力和最大650牛米的扭矩輸出。
很多寶馬車迷對於它還是不是駕駛者之車展開討論，有人說這是7系最重要的是後排的乘坐和駕駛無關，有人說它是寶馬就應該是個操控機器，即便是上一代7系也依然是操控佳作。
本次《牛人愛說車》欄目請來了兩位不同領域的KOL，讓懂車牛人來深度體驗後，分享一些或感性或主觀的感受。一位是寶馬M POWER的車主也是摩托騎士，熱愛競速和改裝的長腿妹子-李小花。另一位是賓士MBC俱樂部的版主賓士C63 AMG的車主-火哥。這兩位分別代表了寶馬和賓士對於操控和動力的不同理解，為什麼7系要談操控和動力？因為這台是V8發動機的750Li Xdrive。
首先，我們有請大頑家“花兒與少年”——李小花登場，來和大家聊聊寶馬750Li這款車，作為寶馬X6M、日產GT-R的車主，他會如何看待這台750Li呢？
牛人介紹：
1.為什麼說寶馬750Li沒有了寶馬的味道？
其實一直還挺期待寶馬新7系的，之前看視頻演示寶馬7系的各種科技配置的時候很興奮，比如各種駕駛輔助幾乎可以完成自動駕駛，手勢識別系統的B格滿滿。但是當第一次邂逅這輛車的時候反而並沒有那種小女生的躁動了，因為這輛車從外觀上來看似乎並沒有什麼寶馬精神，雖然很大很長但看著並不商務。
在剛剛觸碰這台7系方向盤的時候覺得手感很不錯，但是當車動起來的時候這輛車的感覺就像是豐田或者說是雷克薩斯。為什麼這麼說呢？這輛7系的方向盤在行駛中很輕，輕的有點發虛，這完全不是寶馬的風格，即便是5系或者上一代7系都手感和轉向力度也是很運動回饋很強的那種，上一代760Li的V12我也開過，作為7系開起來的緊湊感和靈動性絲毫不輸給3系，大排量的儲備隨心所欲。
這台全新的750Li雖然動力儲備是很充足的，畢竟4.4T的V8發動機的資料在那擺著，加速的淩厲感還是有的，但是操控和轉向實在太不寶馬了，轉向過於輕盈，操控起來明顯感覺到車太大軸距太長。當然了，
2.聽到這個價格為什麼會感到吃驚？
其實聽到這輛車的指導價格接近200萬的時候還是挺驚訝的，說實話即便是D級車也太貴了，相比賓士S級並沒有太多優勢，賣不好看來也是有原因的，這個價格可以購入的車選擇太多了，不管是要舒適要豪華要動力都可以找到，比如保時捷Panamera就可以兼顧很多需求，也是不錯的選擇，價格也就這樣了。
雖然我也知道寶馬新7系採用了全碳纖維的車身材料，導致成本很高。為了輕量化這麼不惜成本確實很厲害，但是實際應用中基本感受不出來，畢竟你不是個競技類型的車，輕度如果不是大範圍差別的話不會很明顯。這輛車的加速性能雖然迅猛但是卻絲毫不突兀，舒適性是很夠的，當然也就喪失了一定的樂趣。
3.原來“他”是屬於那種深度體驗後才會愛上的類型
隨著體驗的深度和時間的累積，我其實開始慢慢適應了這種對安逸舒適的妥協，確實在自己平時出行如果時長為2小時的話，對於性能和操控的渴求可能不會超過半小時，那多半的時間還是要享受安逸和舒適，畢竟在北京出行很堵的，能夠在路上擁有更多的時間去放鬆去休息區享受各種科技配置帶來的便利似乎才是這輛車能帶給你的真正意義。
隨著長時間駕駛和體驗，對於這輛750Li的怨言也變成了一種愜意的感受。安逸的快睡著了，這就像男人一樣，有些類型還是得時間長了也就習慣了適應了。總感覺科技配置特別雞肋，比如手勢識別吧，前排用的很爽了老闆坐後面乾著急麼？而且這個配置隨著體驗的深度也就慢慢成了新鮮過後的擺設。
4.後排有值回票價的感受
坐到後排確實感覺不一樣了，舒適舒適還是舒適。終於有點值回票價的感覺了，氛圍燈的效果也很贊。雖然座椅的調整模式沒有賓士S級多，但是後排的那個可拿起的Pad實在是很討巧也很有檔次，除了能控制空調系統和娛樂系統外。
整個App和應用程式的操作和Pad基本一致，不管是商務辦公還是娛樂消磨時間有個Pad在手還是極好的。
小花兒觀點：
至於200萬的寶馬750Li到底值不值的買，我只能說或許價格低於100的730Li更適合我。如果想要兇狠的加速能力還是買輛性能車或者跑車吧。想要操控寶馬確實很不錯，但是750Li既然已經選擇妥協了那就讓駕駛員好好開車，穩妥為主吧。不然小心後座的老闆要駡街的。
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接下來，我們有請第二位大頑家——火哥出場，作為賓士C 63 AMG與寶馬3系（E46）的車主，火哥對於750Li也說出了他想評價的東西，究竟有什麼？我們繼續看下去。
1.動力表現意想不到，真的很爽。
作為賓士C 63 AMG車主的火哥，對於車輛動力的需求欲望很高，因此開上這台750Li後，火哥首先選擇一條車輛相對較少的道路，體驗了750Li的加速表現。而750Li也並沒有令他失望，甚至令火哥有些小驚喜，火哥沒有想到，這台配備4.4T V8雙渦輪增壓發動機的2噸多的大傢伙，加速起來如此輕快，甚至比他的C 63 AMG加速更加直接。
以往，為了體驗車輛的加速感受，火哥會習慣性的將車輛切換至運動模式，來體驗極致的運動感受。但開著這台750Li，火哥並沒有選擇運動模式駕駛，而是選擇正常模式。在火哥看來，這台表現如此神經質的發動機，根本不需要運動模式去激發它的潛質，除非你真的神經了。由於開慣了搭載6.2L V8自然吸氣發動機的C 63 AMG，火哥對於自然吸氣發動機動力輸出的線性早已有了迷戀，很介意渦輪增壓發動機的渦輪遲滯問題，但750Li這台4.4T V8令他改變了不少想法，一句話總結來說就是：動力輸出真的不突兀！
2.新的方向盤早就讓人淡忘了寶馬以操控出身的特性。
別忘了，除了C 63 AMG之外，火哥可還是寶馬E46 3系的車主，E46的特點是什麼？當然是方向盤死沉死沉的！可火哥握上750Li配備的全新樣式方向盤後，深切感慨的說：“真輕啊，完全沒有了老寶馬的感覺。”也許有人會問，失去沉重手感的方向盤是否意味著寶馬一向驕傲的精確操控是否也就不存在了，火哥緊接著對這個問題進行了回答：“雖然方向盤變輕了，但操控指向並不差，雖然握起來操控的手感會有些不同，但這明顯還是一台寶馬。”
除此之外，火哥還對750Li的方向盤樣式頻繁進行誇獎，火哥非常中意新7系的方向盤設計，認為寶馬終於不再用那種傻傻的三輻式大餅設計了，新7系的方向盤樣式精幹，豪華感十足，要是說這台750Li的內飾最大亮點的話，那絕對是這個方向盤了。
3.新7系津津樂道的手勢控制？真的只是玩“花活兒”
第四代iDrive系統給人留下的印象裡，除了多樣的操控模式，Gesture Control手勢控制絕對是最為關鍵的一項黑科技。然而在火哥看來，這個黑科技可是有點玩花活的意思，簡單來講就是足夠炫酷，但一點也不實用。火哥簡單的進行了一系列手勢操作，發現其中最為常用的還屬音量調節功能，但這個功能的調節並不易控制，經常聲音調節的過大或過小，無法精准控制在某一位置上，這令火哥有些煩惱：“還不如直接操控旋鈕來的直接。”
4.黑科技的魅力，還得後排感受。
750Li的後排VIP座椅最高可調節至42.5度，除了加熱、通風功能還有座椅按摩，簡直就是路上豪華商務艙的感受。火哥在體驗後排時，迷戀上了全新7系後排的“VIP模式”，副駕駛座椅前移90mm，同時前排座椅靠背向前傾並自動翻折，令後排空間瞬間燃爆。火哥對於這項功能的設計讚不絕口，拿起手中的iPhone拍起了小視頻，並說道：“這項功能可是比賓士S級感受要好多了，不錯。”
另外，火哥還稱讚了750Li的座椅用料，經過一番自己研究之後，火哥講道：“不愧是寶馬的旗艦車型，儘管內飾設計讓我感受不到亮點，但用料上真是沒的說，座椅材質真細膩。”
火哥觀點：
200萬的寶馬7系值不值得買？那還用說，這個級別的車型沒有值不值得，只有你喜不喜歡，用它去比較賓士S級其實這只是一些媒體樂意去做的事，但作為購車的消費者來說，要操控還是要豪華、要配置還是要黑科技，消費者心理自然有數。這台750Li的配置的確得天獨厚，但花活兒太多，沒有太多實際意義的東西，這是我對於這款車的批評；但駕控與乘坐起來，750Li也的確是符合該級別車型所應擁有的特點。如果你說寶馬750Li與賓士S 500選誰，蘿蔔白菜各有所愛吧。
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對於這台750Li xDrive四座版車型來說，198.80萬元的官方指導價絕對不算便宜，無論是李小花還是火哥，對於這台車的動力表現都用盡了誇讚之詞，但如果附加上這是一台寶馬7系的背景，以及200萬元的售價之後，兩人都認為同樣的價錢其實有更偏激的車型可供選擇。但反過來理解的話，這正是證明了750Li它的足夠全能。
至於兩人統一吐槽的手勢控制功能，也許這也是編輯我想說的話，一味追求黑科技的寶馬儘管沒有喪失寶馬旗艦車型的豪華，但這樣的科技噱頭真的是消費者所喜歡的嗎？正如火哥所說——“花活兒”，這些功能也許在你剛購車時會新鮮的多用幾次，和朋友裝裝B，但隨著用車的深入，你一定會更加接地氣的拋棄它們。
總之，無論這台750Li值不值，是否動力過盛、是否黑科技吸引你，它仍舊是一台成功的車，也是寶馬花費多年心血打造出來的一款旗艦產品，它不會走量，它只會選擇愛它的人。
下一期《牛人愛說車》我們再見，您可以在評論上留下您想要看的車型，我們盡力滿足。（周宇軒 冀磊編/圖 周宇軒）