本文為車早茶原創文章，作者王飛，轉載請注明出處及作者
一款價值1600萬的發動機，裝在一輛觀致3上會是怎樣？
這款發動機全球只有兩台，一台在實驗室，一台在這輛車上，所以——1600萬，真心不算貴，這說的應該僅僅是成本價吧！
11月17日，茶哥成為全宇宙試駕QamFree發動機工程實驗車的第一人（哪怕是算上外星人，咱也是除工程師之外的第一人！）我驕傲！因為我見證了這個能載入汽車發展的歷史性時刻！QamFree發動機幹了一件革命性的事情：它去掉了內燃機從娘胎裡帶出來的凸輪軸！
凸輪軸都去掉了？發動機怎麼控制進排氣呢？這得益于一項黑科技：通過氣動、液壓和電動執行機構（簡稱PHEA）來實現每一個氣門的獨立控制，從而替代了傳統的凸輪軸氣門控制系統。
它能讓每個氣門的開啟時間和升程有更高的自由度，得到的好處就是：QamFree在傳統1.6T發動機基礎上，動力增加47%，扭矩增加45%，燃油節省約15%，重量降低25kg！
著名科技期刊《大眾科學》（Popular Science）近日發佈“2016年度十大科技創新”獲獎名單，QamFree發動機就位列其中，成為《大眾科學》選出的汽車領域最具突破性的技術創新。因為“這一創新技術解放了傳統發動機，讓其具有更強悍的動力、更低的油耗和排放，以及更小巧的體積。”
這麼牛，觀致是得到了外星科技麼？不是，是一群牛人創造的！說起QamFree的來歷，別把你嚇著了！它由觀致汽車與瑞典超跑廠商科尼塞格姊妹公司FreeValve合作研發，科尼賽格想必你知道吧，創世人科尼賽格原本就是瑞典賽車工程界的老手，他召集了一小群瑞典當地最頂尖的工程師，聯繫了一些瑞典既有的賽車零部件供應商與相關學術單位，組成了這家專造超跑的小型車廠，其生產的Agera國內售價2600多萬元！
在廣州車展上，科尼賽格本人專程跑來為革命性QamFree發動機月臺。他評價說：“傳統發動機就像被氣門控制的奴隸，呼吸和燃燒都受到限制，而QamFree技術解放了發動機，讓他們在自由自在的唱歌！”
“幽靈跑車”之父科尼賽格為觀致月臺，推薦革命性QamFree發動機技術
講了這麼多技術和背景，說說實際的駕駛感受吧。茶哥興沖沖的坐進車內，技術人員告訴我先輕踩油門跑兩圈，用心去感受發動機的反應。茶哥愚鈍，實在不能靠腳尖來體驗出氣門的開閉時間和行程（估計也沒人可以做到吧），但是我能明白地告訴你，QamFree發動機明顯比裝在觀致3量產車上的那台1.6T發動機的扭力更足，而且，它對油門的反應是很靈敏的，完全不像一台渦輪增壓發動機，感覺是油門多踩下去一毫米，轉速指標就能相應幅度的擺動。
兩圈開胃小菜之後，茶哥準備大展拳腳了，可惜……可惜……換擋由陪駕工程師手動控制，也就是說，他不會讓這精貴的發動機到很高轉速，地板油下去之後，可以感覺到加速比普通的觀致3快了不是一星半點，但是工程師總會打斷茶哥的加速快感切入高檔，不過轉速短暫跌落後會很快回升，大概1500轉到2000轉扭矩會有持續快速的攀升，加速力在2000左右達到頂點，然後一直維持到再次被工程師人為打斷……
據觀致的技術大咖Bob介紹說，因為怕動力提升太高，變速箱受不了，所以說這輛工程試驗車的發動機的扭矩和功率提升被限制在30%，待未來量產之後，可充分發揮其功效，會得到更好的表現。當然，至於量產發動機裝在哪個平臺的車型上，這還是一個秘密。
下圖是這台發動機的開發進度表，目前還處於比較前期的狀態，假以時日，該發動機被觀致實用化之後，將是汽車產業的一大進步。
Bob在試駕現場興奮的說，QamFree黑科技研發就像觀致的登月計畫，這雖是觀致的一小步，卻是內燃機領域一大步！
QamFree的好處在哪裡？
與傳統曲軸驅動氣門的發動機相比，QamFree技術優勢：
更高的燃油經濟性——有效降低油耗；同樣排量（1.6L）的發動機可以提高燃油經濟性約15%。
更強勁的動力輸出——同樣排量（1.6L）的發動機動力提升約45%，扭矩提升約為47%；不同工況下發動機的燃燒效率、進排氣效率大幅度提升；進氣側不再需要節氣門體，PHEA可以直接實現節氣門的功能，由此獲得最佳的發動機回應效果；渦輪增壓器不再需要泄氣閥，渦輪遲滯更低。
更低的排放污染——燃燒更充分，排放自然會降低。同時，因為不需要高壓直噴系統就能實現高壓縮比，可以減少通常直噴系統帶來的顆粒。
發動機輕量化——QamFree系統比它代替的凸輪軸氣門控制機構更小更輕，發動機整體尺寸可以縮小，進一步實現輕量化；這也為整車前部的造型、空氣動力學和人體工程學設計提供更多的空間。
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