本文為車早茶原創文章，作者崔童，轉載請注明出處及作者
平時常有朋友吐槽，
茶哥天天推薦轎車和SUV，
能不能玩點新鮮的呀~
雖然前兩者受眾群體廣廣泛，
但看多了難免會有些審美疲勞
所以今天茶哥就反其道而行之，
為大家推薦幾款超跑
買不起至少可以過過眼癮，
做做手機、平板壁紙之類。
日產GT-R
指導價：158-235萬
剛剛在廣州車展上市的新款GT-R是近期比較熱門的跑車。2017款車型採用了更立體的V-motion家族化前臉，經過重新設計的車身套件可以提供更高的下壓力（風阻係數降至0.26），並帶來更高的過彎極限。同時，新車對內飾材質進行了升級，並增配日產最新的NissanConnectSM系統，具備智慧手機遠端遙控功能。2017款車型所搭載的3.8T雙渦輪增壓發動機現在可以輸出565馬力，比前款車型高出了25匹。傳動方面依然匹配6速雙離合變速箱。其實整體而言，日產GT-R（R35）最大的亮點就是接近三廂車的車身結構，在靈敏度相同的前提下，它比傳統意義上的跑車更高、更大。
保時捷911 turbo
指導價：230.5-276.1萬
提起GT-R就不得不說起當年和它在紐北圈速問題上爭論不休的保時捷911。由於991代的GT2還沒有推出，911 turbo S一般被視為是現役R35的最直接競品。中期改款後，新款911 turbo S標配了升級版動態照明系統（全LED）、碳纖維陶瓷刹車、Sport Chrono競速計時組件、18項調節運動座椅等。按下運動響應按鈕，新車可以在20秒內爆發額外50牛米的扭矩，這項技術在賽道超車時顯得格外重要。帳面資料方面，2016款911 turbo S的581馬力3.8T水準對置六缸發動機可以在2.9秒內從靜止加速至100公里/時，極速330公里/時，與旗艦車型918 Spyder的差距被進一步縮小。
邁凱倫570系列
指導價：255.6-273.1萬
P1和675LT相繼停產後，650S和570系列成為邁凱倫如今的當家車型，當然還有專為亞洲市場開發的540C。預算與GT-R和911 turbo S最接近的當屬570S。這款車繼續搭載邁凱倫全系車型“標配”的3.8T渦輪增壓發動機。正如車名所示，它在570S上的最大輸出為570匹馬力。從茶哥此前的親身體驗來看，這也是一款“靜若處子，動若癲癇”的超跑。低速穿梭市區安靜舒適，駛上賽道後又有十分狂熱的一面。在7速雙離變速箱的支援下，新車的百公里加速時間僅為3.2秒——基本就是你讀完這行字的時間。如果對性能與舒適度有更高要求，不妨看看指導價273.1萬的邁凱倫570GT。
梅賽德斯-AMG GT
指導價：141.8-168.8萬
與邁凱倫在賽場上分道揚鑣後，AMG GT體現了更多賓士自家的設計項目。雖然失去了SLS AMG極具個性的鷗翼門設計，但這款豪華GT依然具備很多可圈可點的地方。比如無鑰匙進入及啟動、上坡及並線輔助、自動駐車、車道偏離預警、蘋果設備介面、電動天窗、撥片換擋、柏林之聲音響、2630毫米軸距等等。上手難度也不高。動力方面，AMG GT與GT S均搭載雙渦輪增壓V8發動機，最大馬力分別為462匹和510匹。今年早些時候，這款車的賽車版本還包攬了紐柏格林24小時耐力賽前4名。不過據車主反映，這款車的部分顏色加價較高，算上其他選裝，實際落地價格可能要達到200萬。
蘭博基尼Huracan
指導價：299-429.09萬
和Aventador的桀驁不馴相比，新一代“小牛”Huracan已經溫順了許多。同時它也沒有像出自同平臺的奧迪R8那樣更偏重舒適性。作為本文介紹6款車型中排量最大。且唯一採用自然吸氣發動機的車型，Huracan搭載的5.2升V10發動機擁有更動人的聲浪，頂配版LP610-4那610匹馬力的最大輸出也在資料上拔得頭籌。不過對於大部分駕駛者而言，581馬力的LP580-2已經足夠用，剩下的130.09萬可以再買台路虎或途樂。此外，Hurancan也是除911 turbo和AMG GT外唯一提供敞篷版的車型。這對於想兜風、撩妹的朋友而言無疑是個好消息。能接受338.8萬起價的朋友也可以看看法拉利488 GTB。
謳歌NSX
預售價：300萬
最後向大家介紹一款還未正式上市的超跑，謳歌NSX。上一代NSX（當時還是掛本田標）被譽為“東瀛法拉利”，可見其在機械調教和動力輸出方面的積澱。預定於今年12月29日上市的全新NSX採用3.5T雙渦輪增壓+3台電機組成的混動系統，綜合最大輸出達到581匹，峰值扭矩也到了驚人的646牛米。外觀、內飾都是走剛柔並濟的路線。由於茶哥只在車展見過這款車，且此車尚未正式上市，所以此處不做太多點評。
買車用車不想被忽悠
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