在董明珠獨注一擲造車事業，最終遭罷免的前車之鑒後，並沒有嚇退到這些互聯網“勇士”，在手機市場幹的不過癮的中興手機也宣佈進軍新能源汽車領域。
董小姐截胡中興汽車項目
格力一波三折的收購珠海銀隆的交易最終被格力董事會極力反對下停擺，這也造成了董明珠離開格力決策層。從表像來看，中興似乎是步格力造車後塵，但實際上，它一開始就要參與收購珠海銀隆，這筆交易卻被董小姐截胡了，當時董小姐以高出幾倍的價格搶走，中興自然不服，“一氣之下”和珠海政府簽署了《專案合作框架協定》，開啟跨界造車的征程。
中興造車的可能性多大？
不過，互聯網跨界造車可不是這麼容易的，多少大佬前輩折戟在此，樂視如今深陷“龐氏騙局”，遭遇資金鏈斷裂危機；蘋果造車最終解散造車團隊專攻自動駕駛軟體。擺在這些想要跨界造車的互聯網企業面前的機遇與挑戰同樣大，所以中興造車目前靠譜系數有多高呢？
1、資質未到，產能先行
造車資質是互聯網造車的門票，中興目前還未獲得。除此以外，電池、電控技術、電機等問題也是保證實現造車夢的物質基礎。據內部消息，中興智慧汽車製造及研發基地專案在廣州珠海奠基，共占地1200畝，總投資146億元。擁有研發能力也是能夠實現造車目標的關鍵。
2、傳統通訊技術可以融會貫通
珠海建立製造及研發基地，目的是為了在已有車型上進行移動互聯技術升級改造，中興的無線充電解決方案，在汽車通訊以及新能源汽車配套設備所需技術與通訊設備所需技術有共同之處，比如，其所建設的基站設備技術在新能源車電控技術可以貫通。這些也能夠讓中興更有底氣，比起樂視和格力，中興至少算是技術宅，
3、網路整合的經驗會成為競爭力
國內外車企的聚焦點大多在造車四大工藝上，對網路的整合並不具備優勢，而中興在網路技術上積累了多年的經驗和儲備力量，這次跨界到新能源倒是形成了一股不可忽視的競爭力。
牛仔觀點：
第五張新能源牌照已經花落敏安汽車，目前來看，長城花冠和敏安汽車雖然不是傳統車企，但是他們的業務範圍還是在汽車相關領域，所以國家對互聯網造車的認可度應該不高，中興通訊未來獲得新能源牌照的機會並不大。未來也許不得不尋找代工廠實現造車夢，另外，除了傳統車企的圍剿，互聯網造車數量同樣不少，蔚來、樂視、百度...中興若想突圍而出，如果生產更好的產品是關鍵。