蔚來前兩天在倫敦高調亮相，全球“最”快電動超跑稱號讓品牌第一款汽車產品EP9出盡風頭。殊不知，中國的首款電動超跑可不是蔚來牌，而是在前不久已經確認獲得電動汽車生產資質的長城華冠。
前途K50是怎麼樣的一款電動超跑
前途K50採用電池中置的雙座跑車佈局，搭載雙電機四驅系統，應用了前途汽車自主研發的純電動汽車核心技術解決方案。車身框架材料在品質上更輕，提高跑車動力性能。
外觀方面，相比蔚來汽車的未來科技感，前途K50更加圓潤，線條沒有那麼淩厲，沒有那麼多攻擊性，更像一位安靜的美男子。
動力方面，前途K50採用純電動四輪驅動，新車在前軸和後軸上搭載有兩台電動機。新車最大功率可達到408馬力，峰值扭矩為650Nm。據官方表示，新車的續航里程將超過300公里，0-100公里/小時加速時間將控制在4.6秒以內，極速可超過200公里/小時。
獲得牌照後加速發展
不同於母公司北汽新能源和長江汽車母公司均是已有整車生產資質的汽車企業，長城華冠在之前主打業務是汽車設計，不過它耕植電動車領域已經將近十年。
長城華冠早在2007年就參與過薩博、北汽、長豐等傳統車企的電動化改造項目。2010年，在全行業還對電動車持觀望態度之時，長城華冠成立了前途電動車技術部。2011年，前途電動技術通過對傳統車的純電動改造實驗，積累純電動核心三電技術。
所以長城華冠也算是“老司機”了。而獲得新能源牌照後，長城華冠在資金和產能兩方面都有非常快的進展。
資金方面，得益於新能源牌照的利好作用，長城華冠身價扶搖直上。11月18日，長城華冠公告以每股13元的價格定向增發不超過4086萬股，募集資金不超過5.31億元，用於長城華冠主要業務方面的經營發展。
在產能佈局方面，蘇州年產5萬輛、籌建資金20億元的新能源乘用車基地也正按照融資規劃有序推進多項融資進程。
除此以外，長城華冠也加大新能源電池及與之相關領域的項目建設投入、研發投入，以實現產業升級，適應公司經營規模不斷增長及未來發展戰略的需要。
蔚來超跑雖好，但除了價格不美麗以外，它首批量產用戶只面向公司的6位創始投資人。而長城華冠的前途K50相比就比較“親民”，此前有消息稱，該車預計售價將達到70萬元。而是否如此？且等看看。