當SUV市場越發火熱時，甚至會有得SUV者得天下的言論，但是事實上市場份額最大的卻還是轎車。這裡不是針對某個企業，而是大部分企業完美的發展狀態應該是齊頭並進，不是跛足而行，畢竟把雞蛋放到一個籃子總會有風險，雖然這個籃子非常堅固。
2016年可以說是吉利的爆發年，發佈了博越、遠景SUV、帝豪GS這三款一上市就大受歡迎的SUV，但是吉利同時把眼光重新放回了轎車市場，推出了帝豪GL，並在10月份迅速取得7000台的銷量，那麼這款車實際上是怎麼樣的實力，是繼續固守性價比，還是向上觸動合資品牌的神經呢？說不定我接下來說的會給你的判斷提供一下參考。
這次吉利帝豪GL的試駕地點可以說非常不按常理出牌，因為去海南試駕十個有八個會選在三亞，但是這次吉利卻選在了文昌。對於文昌我們一般只是知道它是我們國家的衛星發射基地，除此之外，它還是海南的最東邊，每天最早接受第一縷的陽光的地方。選在這裡還讓我們有機會參觀了火箭發射基地，這真是千載難逢的機遇，所以，這裡給文昌打個硬廣。
帝豪GL的前臉上你會發現很多家族共有的元素，比如說：水滴漣漪式的進氣格柵，這已經成了吉利品牌的又一個極具識別度的標，；與之正好相接的兩側大燈、玉如意樣式的下格柵裝飾，這些都是吉利的經典設計，經典的設計要延續，尤其是吉利剛剛把自己的品牌打出來的時候，一定要讓自己獨特的設計變成別人的記憶。
當然也有帝豪GL專有的設計，放在霧燈上方的LED日間行車燈就是其中之一，自己好歹也算“閱遍天下汽車，心中無碼”，還是不記得在其他哪些地方有類似的設計。這樣有點另類的佈局正好做到了標新立異，因為它成功地引起了我的注意。
側面採用常規的雙腰線，其中上腰線比較鋒利，貫穿門把手，一直延伸到後翼子板處。側面整體的線條很流暢，4725mm長的車身搭配2700mm的軸距比較協調，造型上面採用了一些掀背的設計，更具轎跑的動感。三角窗處加入了鍍鉻飾條很有新意。輪轂採用五幅花瓣式，比較中規中矩，不如1.3T版本的雙五幅輪轂亮眼。
尾部稍微隆起的鴨尾，視覺效果要比實際作用大的多。全LED光導式尾燈視覺效果特別好。雖然看起來有兩個排氣，但這同樣是為了視覺效果，實際上還是單邊單出的隱藏式排氣筒。不要在意這些細節，好看就夠了。
外觀整體來說帝豪GL的外觀對於一個10萬級別的家用車來說，開出去一點都不會丟面兒。這都是自主品牌進步後的成果，再想想十年前自主品牌的外觀是什麼樣子，雖然只有十年，但是有種間隔了一百年的感覺。
拍外觀的時候一直是在文昌的海邊，風景確實好，我反復告訴自己是來試駕的，不要被外界所打擾，不過還是忍住不過多看幾眼這裡的海。
剛剛的外觀已經達到了10萬+的水準，那麼內飾呢？
看到內飾之後，我不禁發出一句“這也是10萬+的水準”，吉利的真的是想千方百計的討好消費者來賣自己的產品，這是一種費力但是討好的行為，可能不會立竿見影，但是絕對是一個長遠的不會吃虧的投資。
軟質包裹加上金屬拉絲材質的搭配，還有環抱式的駕駛席，讓內飾明顯超過了大部分人對於10萬級別車型的期待。在細節方面處理的很有特色，比如儀錶台中央的隆起是仿照了中國的拱橋，無邊框的螢幕加上周圍按鍵區域正好是吉利LOGO的輪廓形狀，揚聲器處的蓋件是回紋裝飾。還有大面積的軟質材料，比如儀錶台、門板等你能摸到的地方大部分都是柔軟的觸感。這些細節上的用心，讓內飾在協調舒適上增添不少心意。
儀錶盤傳說是借鑒了戰鬥機的噴氣尾部造型，雖然我第一眼以為是望遠鏡輪廓，但是總之是沒有俗套的用幾個圓圈了事。中央的彩色顯示幕可以顯示不少車輛資訊，很有科技感。
方向盤就是中規中矩沿用家族設計，沒什麼新意了，而且我此次試駕的1.8L車型是沒有自我調整巡航，要到1.3T高配的兩個車型才有。
剛剛提到的無邊框中控屏尺寸和解析度都不錯，顯示效果也很清楚，切換倒車影像也比較迅速，說實話要比之前開過的遠景SUV要好一點。而且還保留了一些實體按鍵，我一直都是必要物理按鍵的堅定支持者，就比方說再全觸屏的手機都會把音量鍵做成實體，對應到汽車就是我們在開車時如果用中控屏去調節空調是非常不方便，而且有危險的。帝豪GL支援iPhone的Carplay和安卓的G-Netlink，這在同級車型中並不常見，非常貼心。不過Carplay只支援原裝資料線，這一點就挺麻煩的，我相信肯定有很多人早把原裝線弄丟了。
另外還有空氣淨化系統，可以對PM0.3以上的顆粒和甲醛進行有效的過濾，這個配置好像黑了很多個城市的空氣，但是身處帝都的我也只能揮淚點贊。
全系標配無鑰匙進入和一鍵啟動，自動擋車型標配電子駐車和AUTOHOLD，配置感人！遺憾的是後排沒有出風口，雖然USB介面略有安慰，但還是稍顯不足。
1.3T高配的兩個車型有主駕駛6向調節。座椅足夠柔軟，屁股的滿足度比較高，但是靠背方面還有一點點進步的空間。
空間方面，前排的高度和寬度都足夠我施展，後排稍有點對不起2700mm的軸距，腿部空間沒有我想像中的大，不能解鎖葛優癱姿勢的後排都不是我想要的，頭部空間表現中規中矩。令人驚喜的是，後排中央地板基本上做到了純平，不過高興不過三秒，我發現寬度不足以容納我43碼的鞋，或許女生的小腳可以放下，但是作為好男人的我們怎麼會讓女生去做中間呢？
後備箱空間比較充裕，但是與後排連通的開口較小，空間拓展性不夠出色。
打開發動機蓋，我是萬萬沒想到，發動機包裹的這麼嚴嚴實實，吉利也是好拼，連這裡都花了心思。
1.8L自吸發動機搭配6檔雙離合變速箱，這是一個讓我不太興奮的組合，不是1.3T渦輪另外雙離合變速箱的調教不是什麼容易的事，很容易就跑偏了。但我又是個隨遇而安的人，既然這麼分配的，那就這麼開吧。
雖然有我報的期望不高的原因，但是最後這一對搭檔還是給了我挺多的驚喜，1.8L的動力參數雖然不驚豔，但是線性的動力輸出保證了足夠的平順，這非常符合帝豪GL的家庭用車定位，如果這輛車後排有我的孩子（假裝不是單身狗），我一定會特別小心的開車，生怕一個頓挫驚擾到他。1.8L的動力就給了你這個感受，可以自如收放。
不過呢，驚喜還沒有結束，在中高速後期的加速能力也比我想像的要好，只要捨得給油，速度可以源源不斷的出來。當然加速不錯也只是相對於同級別的水準不錯，畢竟只有1.8L自吸，也不要期望太高。另外中高速這裡就有一個缺點，低速階段的隔音做很好，但是速度起來後噪音明顯一些了，主要是風噪和發動機的聲音。
另外就是這個雙離合變速箱，我為之前的輕視要略表歉意，在我試駕的過程中可以感受到換擋的平順程度已經類似傳統的AT變速箱，檔位的切換和結合非常柔和，就像德芙巧克力那樣絲滑。除了在堵車時低檔位會有偶爾的竄動，其餘擋位和正常行駛下就很出色了，所以讓我為之前的想當然打了臉。
帝豪GL還有常規、ECO和SPORT三種駕駛模式，顧名思義ECO是節油，SPORT是運動，常規就是介於兩者之間，實際開起來也是如此。個人推薦如果各位買了這車後，就主要用ECO模式吧，節油效果還不錯，省下來是實打實的錢，至於SPORT模式就留給偶爾的放鬆下心情吧，高速上超車時也可以用到，油門更加靈敏，超車還算輕鬆，但是日常就別用啦，畢竟買這車主要還是過日子。
帝豪GL毫無懸念的採用了前麥弗遜後扭力梁，懸架主要強調舒適，過濾振動的效果明顯，加上厚實的座椅，整體舒適性還是不錯的。在120km/h的高速階段車身絲毫沒有發飄，非常穩重，這一點也算是驚喜。另外就是感歎海南的路況太好了，而且車少，太適合喜歡開車的人了。
帝豪GL是一款10萬級別極具性價比的車型，吉利的性價比我再遠景SUV上早有見識，所以並不吃驚。不過吉利迅速的佈局轎車，並延續SUV的高性價比還是稍微讓我驚訝。很明顯沒有盲目的再進軍SUV市場，而是適時在轎車上耕耘，並且做到了足夠的性價比這是非常明智和有遠見的策略。
帝豪GL是一款10萬級別的自主品牌，但是它跟合資品牌的又有多少特別明顯的差距呢？接下來等到產能上去後，它會動了誰的乳酪呢？合資品牌們你們怕了嗎？