牛車網網友七毛問：
這款GLA的日本小表弟可否殺出重圍？
牛車網網友小鬼 答：
現在提到英菲尼迪，大家腦海中彈出來的或許“老爸，老爸我們去哪裡呀”，這的確是有一點尷尬。平臺就好比是一對夫妻，基於平臺打造出的兩輛車就好比是他們所生的兩個小孩。因為是親兄弟，自然會有父母遺傳的一些相同特徵。但是，父母又想要他們走上不同的發展道路，因此哥哥被送進了體校，往運動員方向發展。而弟弟被送進普通小學，接受傳統教育。最終哥哥成為了運動員，弟弟則找了份工作安穩生活。
這對兄弟就好比賓士的GLA和英菲尼迪的QX30兩輛車，二者出自MFA平臺，但是這共用平臺的痕跡，在外型上並不明顯，細節處設計充滿著英菲尼迪自己的元素，就好比是奧迪Q5和保時捷Macan也是同平臺。只是一個生在豪華品牌，一個則生在更豪華的品牌，因此二者價格和逼格都差很多。
說到這，其實我不是想在黑大眾，再套娃遍地的今天，一台能一眼就能被辨識的英菲尼迪真挺彌足珍貴的。難道是優秀的設計師薪資水漲船高還是捨得花錢做設計的品牌不多了，大概除了阿爾法羅密歐或者是馬自達和英菲尼迪，其他品牌更加喜歡的是用“套娃”來批量生產旗下的車型，而這台在本屆
廣州國際車展正式上市
的英菲尼迪QX30更是在講述如何在一台小型SUV身上體現一如既往的英菲尼迪DNA。
正如車名所示，QX30是英菲尼迪Q30車型衍生出的跨界車型，在車身外表和內飾設計上基本繼承了Q30，但由於是SUV車型因此車身抬高了30毫米。此外，QX30還配備了自我調整懸掛，全時四輪驅動系統，這些都和他的同門哥哥梅賽德斯-賓士GLA相類似。
英菲尼迪的中網、大燈以及C柱這三點構成了典型的英菲尼迪設計基因，螺旋狀的黑色進氣格柵獨具特色，與普通版QX30採用銀色塗裝的前保險杠不同，QX30S車型的前臉採用了更為激進的設計。
誇張的線條設計讓英菲尼迪QX30看起來並不是那麼“SUV”，整車的線條給人感覺都非常緊繃，展現出較強烈的運動氣息；車頂線條的過渡非常平緩，低角度的溜背造型也成功壓低了整車的視覺重心，搭配車尾線條的勾畫也顯得非常有性能範。
勾線型的LED大燈設計十分吸引眼球，沿著很兇悍，但是下方的霧燈就顯得平常了許多。
輪胎規格為235/50 R18的“防爆胎”，所以也省去了備胎，根據海外官網的資訊，最小離地間隙為202mm(大多城市SUV離地間隙在195mm左右)，這項資料完全達到了SUV的標準，足夠應付郊遊中的爛路了。
從性格上看，GLA和QX30都很愛裝扮自己，容易讓你看到它們以後，順理成章地做出“以貌取車”的抉擇，再吸引你進一步地去瞭解它們的內在。顏值是QX30很重要的賣點。
打開車門坐進車裡面第一眼的感覺，估計你會冒出“QX30很懂得做車廂”的想法。確實，相比GLA來說，QX30內飾有設計感，適當的皮質面料搭配，讓車廂的觸感不錯，看得到和摸得到的第一感覺都很好。只要你跟賓士車有過一面之緣，相信你會很容易找得到那些賓士的味道，比如門板上的座椅調節、方向盤上的十字星多功能按鍵、賓士傳統的儀錶盤，還有目前大部分賓士車都用的賓士款鑰匙，只不過，LOGO不是星徽。
其實這台發動機與GLA的感覺非常不一樣，如果說GLA內斂，那麼英菲尼迪對於它的調教使它表現的更加外放一些，整套動力總成同樣沿用了GLA的方案，英菲尼迪QX30提供1.6T和2.0T兩款發動機可選，最大功率分別為115kW（156PS）和135kW（184PS），傳動部分匹配6速手動變速箱或7速雙離合變速箱。
總結：GLA還是輛老老實實的賓士，但是QX30變成了一輛更適合市區用的“GLA”，當然，顏值還是它的賣點，這對年輕消費者是具有一定吸引力的。內飾會比GLA更討好，起碼檔次感這點會做得更認真些，整體氛圍會比GLA更容易接近。