“當我看到對方是GTR後，就知道不用踩油門了。”——法拉利/蘭博基尼車主
“我要感謝GTR，是它讓日產得以在大街上得以抬頭。”——資深日產車主
“我們正考慮改變GTR的定位，，因為它已經嚴重影響跑車在人們心裡的定義。”——Nissan CEO卡洛斯
脫離Skyline後的日產GT-R從上市之後就一直在升級，而亮相于2016廣州車展的日產新款GT-R，有著上市以來最大的改變。車子的造型設計、動力輸出都與之前有些不同。從時間上看，這也是第六代GT-R R35的最終版本。畢竟從2007年開始，GT-R已經度過了大約9年時間，也到了該徹底翻新的時候了。
今天，小編將通過10點資訊帶您去瞭解，日產全新GT-R
1. V型格柵不僅為美觀，更為改善空氣動力學
2017款的日產GT-R車頭造型有所修正，新式V-motion啞光鍍鉻格柵可以在不產生額外阻力的情況下增大發動機冷卻氣流，同時改善空氣動力學性能。中網的面積比現款增加20%，同樣有利於發動機的冷卻。前唇的造型也更利於輪胎周圍的空氣流通。日產的官方人員強調，新款的GT-R在風洞實驗室模擬了最真實的使用環境，空氣流動的可能性呈千變萬化的狀態，而非單一的去測試整車的風阻係數，這種擬真的測試設計可以更加優化整車的空氣動力特性。
2.新式輪轂，精緻的同時更可靠
日產表示，新款GT-R的車身剛性比2015款型號有所提升，懸掛硬度也經過優化，全新造型的20寸15輻輪轂幫助輪胎提供完美的抓地特性，新款GT-R在過彎時能獲得更好的橫向抓地表現。
3.用最努力的方式改變內飾
最為接近職業生涯尾聲的GT-R，官方這一次在內飾的製造上非常用心，所以這一次的升級將會把重點放在GT二字上，內飾的豪華感以及舒適度會得到明顯的提升。日產GT-R從2008年面世，實際上7年來內飾基本沒有經過升級，日產這一次算是很識時務的要對內飾動刀了。中控區域的開關數從27個縮減到11個，工程師表示，新款GT-R開始要解放駕駛者的雙手，讓駕駛者的雙手盡可能多的在方向盤上感受它的駕駛樂趣。另外換擋撥片已經改到方向盤上了，而不是安裝在轉向柱，這意味著駕駛者在過彎時能更便利的進行撥片換擋操作，整車的室內噪音控制比2015款GT-R更為出色，這都得益於內飾升級工程進一步降低整車振動，提升平順特性。
4..馬力並非不能大幅度提升，但是20馬力的增加是恰到好處的
相比2015款GT-R，新款車型馬力只提升了20hp，工程師依靠改善發動機點火控制程式就輕鬆做到了這個結果。按照傳統的做法，大部分廠商會選擇增加渦輪增壓值來獲得更多的馬力輸出，但是工程師強調，GT-R本身已經不需要更多的動力，提升20馬力是一個最佳的優化結果。新款GT-R現在擁有NISMO版本的點火系統，百公里加速2.8秒，就是這麼血腥！
5.發動機保持高水準的手工打造工藝
日本人將手藝高超的匠人稱為Takumi（塔庫米），日產GT-R的發動機單元就需要很多塔庫米來完成組裝，在恒溫的工作車間，每一位發動機工人擁有30年以上的發動機製造經驗，他們能夠完成機器也無法達成的任務，官方人員聲稱，GT-R的發動機組裝車間只有5位這樣的匠人，採用一人一機的工作模式，嚴格執行無塵恒溫的操作標準。例如安裝發動機曲軸時，誤差標準以微米計算，這些發動機大師通過敲打、撫摸、耳聽等手段就能知道一台發動機的組裝到底有無問題存在，但發動機完成組裝之後，點火啟動測試，塔庫米們只需要一根手指即可判斷是否存在異常振動，GT-R的發動機簡直是一件藝術品。
6.新款GT-R既預示未來，也不忘過去
日產汽車高級副總裁中村史郎，想必大家都早已有所耳聞，它就是GT-R背後的首席創意官，他坦言，2017款的GT-R雖然是R35世代最後一個版本，但也是讓他最幸福的一版GT-R。“新款GT-R的設計象徵著自由，它已經向世人透露了一些未來GT-R的資訊，例如中網部分的設計融入了Vision 2020概念車元素，很多人都看出來，新款GT-R的外形和當初R35的原型車更接近，我們就是故意這樣設計的，希望大家能牢記R35這一代GT-R！”中村這樣說到。
7.鈦合金排氣管雖貴，但是又輕又動聽
鈦是一種輕質金屬，但是價格不菲，新款GT-R的升級還體現在它的排氣管就採用了輕質鈦合金材料製造。這個售價的跑車裡，很少有車會用鈦合金來製造排氣管了，你要知道Pagani Huayra這樣的頂級貨才用鈦合金來製造排氣管的，Huayra的排氣管總共就14斤，這就是排氣管輕量化的極致水準。與此同時，新款GT-R因為用了鈦合金排氣管，聲浪也更加動聽了，因為工程師在它的四出鈦合金排氣管中安裝了全新調校過得ASE主動排氣聲浪調節閥門。
8.日產的確還要為新版GT-R打造NISMO版本
這個消息基本可以斷定是準確的了，作為日產的賽事部門，他們推出NISMO版本的GT-R已經到達收藏級別。官方人員毫無避諱的透露，新版的GT-R會有NISMO型號，而且應該就在今年年內公佈。按照之前老款的NISMO GT-R的規格來參考，新款的NISMO GT-R應該是一台身披很多碳纖維部件，馬力至少600匹的強力戰駒。
9.GT-R要拆成GT和R來區別對待
GT-R的專案經理田村浩透露，新版的GT-R絕對是有史以來最優質的GT-R，現在大家來看這部車必須要把GT-R拆分開來了。田村浩認為，GT-R之父-水野和敏先生之前一直強調這台車的性能，所以他追逐的R的部分（R代表Racing，即賽車，泛指高性能），然而水野和敏先生已經離開了（2015年10月離開日產），我們也開始反思之前被忽略的GT的部分，也就是這台車需要提升自己的舒適性和內飾質感，如果你想要得到更多的R的成分，那麼再等等，我們還有NISMO版本！
10.從此之後不在有更新的R35了，“這是本公司的最高機密，我們無可奉告!”
-----Nissan負責人被問起GTR未來發展的回答
中村史郎告訴大家，2017款的GT-R就是R35世代的最後一次升級，然而他三緘其口，杜絕談論下一代R36的研發進展。他說“對於下一代的GT-R，我現在能透露的只有它會比R35 GT-R更低，具備更優秀的空氣動力特性，另外它會考慮採用很多超跑使用的單體碳纖駕駛艙的設計，目前我們還有很多沒有解決的難題，但是等下一代GT-R問世的時候，它也一定會想R35這樣，讓許多對手廠商顏面掃地的！”。
價格區間為162.8-172.8萬元。
小編有話說
：舊款GT-R，儘管討人喜歡也實用，但細節很粗糙，受到的制約蓋過了其出色的性能。在將近十年後，日產旗艦產品真的成長為面面俱到的公路車，能與行業攻堅分子奧迪R8、賓士AMG GT和保時捷911共同站穩市場了。雖然GT-R一貫的粗野形象可能一時間難以顛覆，至少這款新車的諸多改進證明這台GT-R無需改頭換面即可與行業大佬並駕齊驅。價格可能會隨著技能的提升而上漲，但絕對物超所值。
曾經，電影 《頭文字D》讓我們這些熱愛賽車的少年記住了山路上馳騁的三輛車，拓海的AE86、高橋涼介的FC，還有就是中裡毅駕駛的GT-R。另外，阿木任性地對老爸說“我就要買GT-R”的橋段著實讓人記憶猶新。如今，全新的東瀛戰神GT-R終於到來，大家做好準備了沒？