中國SUV市場足夠火熱，而混動SUV就相對低調很多，但是榮威eRX5就想要做前面幾個吃螃蟹的人，光是這種膽識就值得點贊，那麼eRX5和RX5有什麼區別呢？是簡單的加了個混動系統嗎？今天就帶大家一起解析榮威eRX5究竟有什麼樣的本領，能否成為攪局者。
與榮威RX5一樣，榮威eRX5源自“律動”設計，從設計定義到內外飾造型以及色彩與材料應用，均融入了榮威品牌對“品位”與“科技”的理解和追求。
榮威eRX5通過車頭下壓、腰線勾勒、尾部內切等設計，榮威eRX5外部不如牧馬人那般硬朗，但也不是個奶油小生。
從前臉看，榮威eRX5一體化的大格柵設計，要比RX5更大氣，下部的延伸既和RX5區分開來，又讓進氣格柵更顯整體感；矩陣式全LED大燈是前臉非常亮眼的配置，採用了24顆LED晶片作為光源，精緻的造型宣告榮威正式加入汽車燈具廠的行列。
從側面看，車身顯得立體而強壯，腰線的勾勒豐富了側面的線條；C柱採用豚躍式設計，看上去飽滿富有力度。除了左前翼子板上方標有“綠芯”專屬標識外，榮威eRX5還採用了與榮威RX5明顯不同的輪轂，更加利索有型；其推出的帶有冷銀色傾向的“銀葉金”專屬新能源車身，沒有用非常傳統的綠色之類的常見環保色。
尾部，榮威eRX5整個尾翼與C柱連為一體，貫通式的尾箱飾條連接尾燈，不僅拉伸了整車的視覺空間。尾燈的設計語言以小提琴為主題，利用光導技術呈現出琴弦漸張並舒展開來的視覺效果，同時離散性光幕技術的應用也讓整個尾燈更有特點。
打開車門，榮威eRX5的內飾就和榮威RX5比較相似了。在中控設計上，榮威eRX5以黃金分割進行佈局，整體給人的感受是非常舒適和愜意，這一點來說非常適合eRX5的定位。
榮威eRX5同樣搭載了10.4英寸同級別最大獨立顯示幕，不論看多少次eRX5的內飾，視線總是會被這款螢幕吸引。eRX5更驚喜的還是全系標配的12.3英寸液晶儀錶盤，該儀錶可與中控大屏即時互聯，包括同步顯示導航、歌詞等資訊，駕駛者可以通過該虛擬儀錶，直接獲取中控屏資訊，雖然中控屏採用偏向駕駛側5度的人性化設計，但是直接看儀錶盤還是要更安全。另外，榮威eRX5保留了一部分的物理按鍵，這一點我個人非常喜歡，物理按鍵總有它不可替代的地方。
空間和舒適性方面，榮威eRX5軸距達2700mm，保證了後排乘客的腿部空間。最近的自主品牌紛紛把後排中央地板設計為平坦式，這一點非常貼心，因為國內用車後排會經常坐三個人；車內設計16處儲物空間，配備充電口、儲物盒等配置。榮威eRX5還配備了0.86平方米超大全景天窗，對於全景天窗我的看法是你可以不用，但是它不能沒有。
座椅方面，榮威eRX5的座椅坐墊和靠背採用反弧面設計，符合人體工程力學，發泡採用雙硬度結構——側靠較硬而坐墊和靠背較軟，加強了包裹性，滿足短途柔軟舒適、長途強勁支撐的雙重需求。
此外，榮威eRX5還增加了專屬的內飾主題和“bling bling”的車內氛圍燈；配備了可遠端啟動的智慧獨立式空氣淨化器，看到這個配置，身處北京的我已經是淚流滿面。
接下來說說eRX5的做工和用料，儀錶台採用德國Slush-molding搪塑成型技術，座椅材質為常用於豪華品牌的義大利歐締蘭ALCANTARA麂皮，表示我的手和屁股都很滿意。
eRX5對於內飾的每一處細節的處理，都體現了足夠的心思。現場介紹中說道，即便是貌似不起眼的門把手設計，也融入了許多思考。對於門把手的把手空間，設計師考慮了兩指開門和三指開門的舒適性，並對開門力回饋進行了不斷的調整，把手和按鍵的斷面設計進行數次優化以求達到最佳的觸感。
榮威eRX5同樣基於上汽專業SUV架構SSA+平臺打造。SSA+是全球首款全面支持插電混動、純電動以及傳統動力車型的純SUV架構平臺，上汽通過該架構對榮威eRX5進行合理佈置，儘快填補了混動SUV的市場空缺。
榮威eRX5採用了上汽的“藍芯”、“綠芯”和互聯網應用。其中，榮威eRX5搭載的1.5TGI缸內中置直噴渦輪增壓發動機，最大功率169馬力；配合EDU智慧電驅變速箱，整車可實現704牛米的超高峰值扭矩輸出，以及1.6L/百公里的超低油耗；純電續航里程60km，最大綜合續航里程可達650km。榮威eRX5搭載的智慧互聯系統，具備全時網路連接、智慧導航、人車交互等互聯功能。
榮威RX5已經月銷突破兩萬台，那麼榮威eRX5能否借這個東風，在混動市場上創出一番天地呢？實力是有了，名頭有了，還差最後一步，大家都猜到了，就是價格。因為混動車型的價格都要高於汽油版，目前RX5的頂配是17.98萬，榮威eRX5會不會突破20萬的大關呢？是繼續在20萬以下蟄伏，還是打破20萬的區間，就算要直面合資品牌的混動車型也毫不畏懼。
這是一個問題，這裡不多加猜測，但是如果想走量，主力車型還是會在20萬以下，這是個人的猜測，猜中請鼓勵，猜錯請打臉。