大約一年前我試駕了中期改款的2016款寶馬3系，當時標軸和長軸，320和328車型都試了。作為上一代E90寶馬325i的車主，對2016款標軸328i M運動型情有獨鍾，喜愛之情溢於言表。
大約2個月前，我得知2017款寶馬3系將要換“心”而來，且2016款車型市場優惠幅度很大，328i M運動型最低只要36萬左右就可以拿到，曾一度心動想要換車，並電話上海4S店朋友詢問是否還有2016款328i M運動型？回答是已經沒有了。後悔不已。
上周，我再次受邀試駕了2017款寶馬3系，此次試駕只有330Li和318Li車型。雖然沒有標軸，但試駕完了我不再後悔沒能抓住2016款的尾巴。為什麼？下面就和大家分享一下此次試駕的感受。
先來看下2017款3系的變化。
首先，從車型數量來看，2017款少了一些。減掉了6個車型，增加了3個車型。增加的都是長軸距車型，分別是：320Li xDrive時尚型和320Li M運動型以及330Li M運動型。
這三款新車型分別解決了長軸距車主的一些實際問題。
● 320Li此前有四驅車型，現在320Li xDrive讓北方的朋友開心了，因為對於他們來說，一套四驅系統在冬季冰雪天氣非常受用，據說該車型已經在東北供不應求了。
● 另外兩款M運動型解決了長軸車主也想要運動感的需求。實話，見過不少長軸車主自己加裝運動套件的，我們社區就有一個，路上也見過幾次。原廠的運動套件已經很漂亮，在整個M專屬的埃斯托藍，完美！後期無需再多花一筆銀子了。
另外一個明顯的變化就是命名方式的改變：316改為318，328變成了330，320保持不變。原因不贅述，就像發動機編號一樣，消費者瞭解了也沒啥實際意義，有興趣的網上查去吧。
還有一個巨大的變化就是發動機的變化，2017款3系全系換裝寶馬的模組化B系列發動機。動力資料略有提升，但整體變化不大。
最大的變化應該是2016款316車型上使用的1.6T四缸發動機換成了全新B38 1.5T三缸發動機。功率和扭矩資料一樣，但最大扭矩轉速(rpm)從1350-4300變為了1250-4300。這意味著渦輪更早的介入，對於起步時的加速感受有提升，而且對於燃油經濟性也有所幫助。
320和330車型依舊使用2.0T四缸發動機，仍然分為低功率和高功率版本，資料變化僅有330車型的功率增加了7馬力。
再有就是進口版本340i車型使用的B58發動機取代了原有國產335Li車型上的N55 3.0T發動機，功率和扭矩資料都有所增加，當然價格也高出許多。
配置方面，無論長軸還是短軸都進行了不少調整，比如320車型的排氣管終於由單邊單出改為了單邊雙出，318車型和330車型的排氣管直徑也有所增加；新3系還換裝了第五代iDrive人機交互系統，全新的介面和7系相同，部分車型增加了NLU自然語音辨識功能，更便捷更顯檔次；再有新增的無線充電功能也提供了更為便利的體驗。
整體而言，2017款車型通過配置和價格的調整，產品性價比提升了不少。看兩個例子：
2017款318Li時尚型和2016款316Li時尚型相比，價格基本相當，發動機參數也一樣，但是輪轂加大一寸，新增了外後視鏡自動防眩目和電動折疊功能以及車聯網系統。都還是比較實用的。
標軸的2017款320i M運動型和2016款320i 時尚型價格便宜了8000元，減掉了“雞肋的”車載導航系統（我的車裡有，但我現在已經基本不用），卻增加了M運動套件，包括18寸輪轂、運動風格座椅、方向盤撥片、“丁字褲”方向盤等多項專屬配置（市場調研顯示M運動套件消費者感知價值約在3萬元）。這裡我只想弱弱的問一聲，在2017款上市之前買了320i的車主此時的心情是怎樣的呢？
下面著重說說330Li M運動型和318Li時尚兩款車型的駕駛感受。
動感十足的330Li M運動型：
330Li M運動型採用了動感十足的M套件，且擁有M專屬的埃斯托藍顏色，車門飾條也由銀色鍍鉻換成了黑色高亮門飾條，與藍色車身搭配起來更加協調。
330Li M運動型搭載2.0T 高功率B48發動機，最大功率252馬力，最大扭矩350牛·米，官方百公里加速6.3秒，雖然不及標軸330i M運動型的5.9秒，但是對於一款中級車來說已經非常快了。
實際駕駛過程中，330Li M運動型的動力可以說是非常充沛，舒適模式下已經綽綽有餘，如果你想要更多駕駛樂趣可以切換到運動模式，或者使用換擋撥片手動控制加減擋，此時快速深踩油門，保持在4000轉以上換擋的話，動力隨叫隨到，並伴隨有一定的推背感。其加長的車身雖稱不上靈活，但穩健的底盤和偏硬的懸掛以及精准的轉向依然讓你在超車變道過程中信心十足，應對我們試駕的多彎山路也是遊刃有餘。
與B48系列發動機匹配的依舊是ZF 8AT變速箱，但經過了改進，從代號ZF 8HP45升級到了8HP50，齒比範圍有所增加，這樣的好處是可以降低巡航轉速，提高燃油經濟性。試駕過程中，我們使用330Li M運動型進行了一段油耗測試，開著空調在比較通暢的高速和公路上，百公里油耗低至6.1升（不少媒體老師都跑出了6L以下的成績）。動力、駕趣、空間和燃油經濟性兼得，330Li M運動型算是一個面面俱到的全能選手。
330Li M運動型定價43.09萬，比xDrive豪華設計套裝便宜了5萬多，目前市面上還可以優惠數萬，所以對於我這種追求駕趣同時又要兼顧家庭使用的消費者還是頗具吸引力的。
舒適宜家的318Li 時尚型：
如果說330Li M運動型的試駕感受和我的預期並無太多出入的話，那麼這款搭載全新B38 1.5T三缸發動機的318Li時尚型則給我帶來不少欣喜。
首先，三缸機難以克服的抖動問題，在這台318Li車型上竟然……沒有！我特意在怠速狀態下，關閉音響和空調，好好感受一下……結果真沒有。工程師的解釋是這台三缸發動機在依然後驅的3系車型上採用了縱置佈局，所以與前驅車型上橫置的佈局不一樣，因此很好的解決得了抖動問題。
其次，三缸機的聲音會不會難聽？結果是不難聽。我試駕過很多四缸機的聲音都很不悅耳，而寶馬的三缸發動機聲音竟然沒有讓我感覺不悅耳，這點還是要佩服寶馬工程師對於發動機調校水準的。
最後，三缸機拖中級車動力會不會不夠用？答案是，加速不快，但日常通勤夠了。官方百公里加速資料為9.9秒，實際體驗舒適模式下確實不快，但如果你不喜拉高轉速，運動或手動模式下動力還挺不錯噠。動力不夠強勁，底盤調校偏軟（比330Li更軟更偏舒適一些），所以難以讓人興奮，但精准的轉向和穩健的底盤依舊保證了318Li是一部挺好開的車。好開又寬敞，且油耗較低，318Li優惠完了差不多26萬-27萬左右，不是很追求動力的朋友整一台日常家用挺合適，沒必要管別人怎麼看三缸小排量，自己用的開心就好。
結語：
2017款寶馬3系可以說是一次充分考慮了消費者需求的增配改款，無論是外觀，還是內部配置的實用性，以及價格的調整，都為新的買家帶來了更多的價值，長軸和標軸皆是。
到底是選318還是320還是330車型？個人覺得，家用實惠選318Li時尚型；要樂趣但預算不是很高的320i M運動型絕對是型格與實力兼備之選；預算充足，動力要求高的那就330 M運動型，長短軸根據自己用車需要吧。