Honda NSX-GT 登場後，它能否鬥贏GT-R？

牛車網網友miwangbuke 問：

Honda NSX-GT 登場後，它能否鬥贏GT-R？

牛車網網友純情小火機 答：

最近，奧迪宣佈退出WEC耐力賽，轉戰FE電動方程式；緊接著，大眾宣佈退出WRC賽事，只為私人車隊供應相關賽車並進行技術支持，貌似有很多寶寶一時半刻接受不了這些事實，但事實終歸已成事實，幸好的是，還有本田車廠為大家帶來了新的消息，那就是——全新的2017 NSX-GT賽車終於出現了。

NSX-GT是根據2017 Super GT賽事的新規範進行開發，而本田車廠則以2013 NSX-GT Concept進行重新設計，其誇張的空氣動力學套件中，將會比現階段的GT500賽車減少約25%的下壓力，並預計于明年加入日本Super GT系列賽的GT500組別（賽事最高級別）。

首先，我們要知道Super GT和DTM已經形成了賽事規格的統一，從2014年開始，參加GT500級別的賽車全部採用全新的2.0T直列四缸引擎，所以，Super GT採用統一規格的引擎配置之後，可以知道的是——NSX量產車型所搭載的混合動力系統並不會出現在NSX-GT賽車身上，它由一顆2.0升的直列四缸渦輪引擎來取代，而NSX-GT賽車腹中的這顆渦輪引擎（代號HR-414E）搭載Hewland六速序列式變速箱，峰值輸出將會超過600匹馬力。

GT500級別中，NSX-GT的對手依然是Lexus RCF，還有目前最強的Nissan Nismo GT-R。2015年于全球賽壇締造“年度五冠王”的Nissan Motorsport車隊，當中“天字第一號”之稱的Autech-Nismo GT500賽車就勇奪了Super GT年度四冠王的驚人戰績，而GT300組的NDDP-GT-R Nismo GT3的表現同樣非常強勁，這反而讓本田迷有些失落感。

日本Super GT向DTM德國房車賽靠攏了，它們的車架使用了碳纖維單體座艙複合鋼管結構防滾籠的設計、還有相同的底盤設計，而日系三大車廠中，NSX-GT卻是唯一使用中置引擎的車廠，那麼，這就意味著調校水準和車隊策略將是取勝的關鍵，當然，出色的空力套件之作用也很重要。但事實說明，近年在本田在Super GT的表現並不出色，而全新的NSX-GT全身碳纖維空力套件所裸☆禁☆露的殺氣足夠強大，減少25%的下壓力是否意味著NSX-GT迎頭趕上GT-R呢？顯然不是那麼一回事了。

全碳式空力套件相當激進，尖銳的線條能將空氣亂流砍破。

新賽車的規格基於2012年賽季的DTM賽車打造，它們採用相同的車身外部尺寸規格，長*寬*高均為4650mm*1950mm*1150mm，軸距均為2750mm。

整車品質為1050 KG，與傳統印象的NSX量產車型對比，NSX-GT足足減重800KG，當然，NSX-GT只是披著量產車的外觀，其底盤和車架均發生改變。