新能源戰場自今年以來硝煙味越來越重了。新能源是未來汽車必須佔領的高地，汽車行業裡傳統強者要用新能源再創輝煌，自主品牌想要借新能源“彎道超車”，新興的造車企業試圖從中分一杯羹。新能源戰場的廝殺早已開始。
不過韓國現代的新能源戰略在一開始就直指豐田混動。現代汽車將於今年年底推出2017 Ioniq混合動力系列，意欲做節能領域領先者。現代目前已經公佈的新能源戰略藍圖顯示現代旗下三大生產線，全電動，插電式混合動力，混合動力汽車（HEV），將在明年年初面世。
新款混合動力汽車得到美國環保局認可的城市道路行駛每加侖行駛英里數為57，高速道路行駛每加侖行駛英里數為59；而豐田普銳斯Eco系列城市道路行駛每加侖行駛英里數為53，高速道路行駛每加侖行駛英里數為56。現代汽車要擠掉豐田普銳斯 Eco 混合動力里程王位置。
全電動Ioniq系列有望在今年年底上市，行駛里程將達到124英里，系列汽車詳細資訊明年三季度才能公佈。Ioniq混合動力和插電式混合動力汽車都將採用1.6升直沖式四缸引擎，馬力預計將達到104馬，扭矩將達到109磅每英尺。新款Ioniq車型在今年年初的紐約車展首次亮相。
現代集團預計2020年在全球市場上推出多款混合動力以及插電式混合動力系列車型。計畫在美國市場上首批推出的車型包括：索納塔混合動力和插電式混合動力系列，途勝燃料電池系列。現代集團計畫到2020年在市場上推出640萬輛新能源汽車。
現代汽車早已開始在中國佈局新能源，北京現代汽車第九代索納塔混動版今年6月份在中國上市，而第九代索納塔研發、生產過程中，就將競爭對手很明確的設定為豐田凱美瑞混動版。而現在又要擠掉豐田普銳斯 Eco 混合動力里程王稱號，現代汽車就是要死磕豐田混動。
現代的新能源計畫戰略向混合動力汽車傾斜，這也有別於現在主流的汽車廠商新能源戰略。現代這種打法可能基於在純電動領域成功的可能性太小，還不如集中火力在其他廠商相對次要的混合動力領域，所以現代要死磕目前混動領域中的強者，為自己打下最強混動的稱號，若非這樣，現代汽車的混動戰略難以成功。不過，在中國市場，純電動是政策所向，中國目前已經成為最大的新能源市場，主打混動的現代未來在中國會失去更多優勢，另外剛當選的美國總統特朗普可是公開表示不喜歡新能源，現代進軍美國新能源可能會遇到更大阻力。