牛車網網友snowdidi 問:
如何看待政策紅利對車市的作用?
牛車網網友hx6117 答:
事實上,這個問題的答案具有兩面性。就去年十月開始實施的1.6L及其以下排量購置稅減半政策來說,有的說法認為政策很好地刺激了增速具有放緩趨勢的車市,有的說法則是認為,政策實施帶來的高銷量都是一種假像,只不過是提前預支了未來的消費需求,若政策停止,那麼銷量會立馬減少。
1.6L及其以下排量購置稅減半政策今年年底即將到期,是否要延續政策以刺激車市在之前也成為了熱議的話題,有很多報導了多部委磋商購置稅減半政策或再延一年的消息。有人覺得政策刺激消費有正向作用,依據就是銷量資料,今年1-9月份的銷量成果表明了自政策實施以後,很好地促進了新能源和小排量汽車的發展,2016年上半年,1.6升及以下乘用車銷售796.61萬輛,增長14.47%;其銷量占乘用車總銷量的72.14%,增長高於上半年9.23%的整體增速。
但是也有人不怎麼認為,像是中國汽車工業協會(以下簡稱中汽協)副秘書長葉盛基就表示“就目前情況看,政策延續與否,現在來說意義已經不大,因為從銷售資料來看,提前消費的勢頭已經形成。”這個政策對車市的好壞就看你怎麼判斷了,不過我更傾向於這是提前消費的說法,市場的需求在一段時間裡是有限的。同樣這可以以銷量為證明,來自中汽協的統計顯示,10月,汽車總銷量為265萬輛,同比增長18.7%,其中乘用車銷量為234.4萬輛,同比增長20.3%。相較於9月的汽車總銷量26.1%的增速,乘用車28.9%的增速,10月銷量增速放緩明顯。
對於政策再延續一年的提議,在我看來沒有必要,因為政策這支有形的手應該是適當地運用,車市健康科學發展要更多地運用市場這支無形的手,不要一昧地依賴政策作用,因為政策紅利總有有到頭的一天,當紅利消失,那市場可能面臨更大的打擊。而且如果政策過多的干預,對於市場中的廠商也會失去更多地自主權,在長期的戰略方向上來說並不是好事,已經有很多廠商表示他們可能更願意車市處於穩定狀態,這種外部刺激會讓消費大起大落,良好的發展要保持汽車產業鏈的冷靜。廠商應該集中提高自己的產品競爭力,這才是市場生存的最佳法則。