大家還記得在駕校裡面學開車時，被駕校裡的手動擋破車搞得要崩潰。
一開始學習時，各種起步熄火，掛不上擋或者掛錯擋，半聯動一個踩不好就熄火……總之，剛學車那段時間真是被手動擋搞到崩潰。
當時我就對手動擋深惡痛絕！
畢竟，不是每款車的手動擋都像思域Type-R那樣吸引人。
思域Type-R
思域Type-R的手動擋，體驗傳說中的“吸入感”。
今天，我們大多的消費者在購買車輛時，都會選擇自動擋。沒有人希望在今後的行車生活在還會經常熄火或者高峰堵車時半聯動踩得累死。
但是，自動擋也分CVT、雙離合、手自一體、AMT等，你對它們的特點都瞭解嗎？又該如何選擇適合自己的自動擋類型，且聽小智道來……
1 .序列變速箱（AMT）
我們先從駕校裡學習的5速手動擋說起。
手動擋最煩人的就是每次換擋都要踩離合，踩不好就熄火。
除此外，很多新手掌握不好車速與發動機轉速的匹配，在不合適的時候選擇了不合適的擋位，不僅傷變速器齒輪，而且車子行駛起來比拖拉機頓挫都大！
AMT也稱序列變速箱，簡單說，AMT就是優化後不用踩離合的手動擋。
用上AMT，你再也不需要踩離合再換擋了，而且一般車輛儀錶盤上也會有提示你該升擋或者降低，你也不用擔心自己換擋時機挑不對了。
Smart就用的是AMT變速箱。
Smart小智也開過，真的而不是一般的難開。用的AMT變速箱讓你感覺你開的不是小巧可愛的Smart，而是皮卡！
AMT序列變速箱的優點：
1、同時結合手動擋與自動擋的雙方的優點，傳動的效率高、成本低、結構簡單、易製造（就是便宜）
2、和原手動變速箱大部分零件適用，生產繼承性好，改造的投入費用少（還是便宜）
AMT序列變速箱的缺點：舒適性差，頓挫明顯，加速性也不好
2 .手自一體變速器（AT）
手自一體變速器就比AMT更高一級。如果說AMT實現自動換擋還是依靠機械硬體的話，那麼AT就是靠的電腦軟體。
大部分人的自動擋類型都是手自一體的。這種自動擋開起來就更省事兒了。
不想費心換擋的，到車報廢為止，都可以一個D擋行天下。有懷念手動擋樂趣的或者追求駕駛感的，還能自己實現升擋和連續降擋。
但手自一體終究在回應速度上還是比不過人的手。所以你看一般賽車上都是賽車手來操控手動擋來競賽。
對，你沒有看錯，那個可以論起來抽人的鐵棍就是賽車的擋把……
但手自一體變速箱也是分Level的。比如我們常見的有4AT，6AT，8AT甚至9AT。
4AT一般用在這個檔次的車型上……
6AT一般用在這個檔次的車上……
8AT一般用在豪華品牌上。
而9AT還處於嘗鮮階段……今天路虎搭載9速變速箱的發現神行和攬勝極光還召回了……
體驗後感覺像……對不起，小智也沒開過。
手自一體變速器技術成熟，使用廣泛，還有一定的駕駛樂趣。
3 .雙離合
最早大眾的TSI+DSG，在國內簡直是黑科技一般的存在。不過隨著使用的深入，大家也逐漸發現雙離合頓挫明顯，在長時間的走走停停、頻繁換擋後容易過熱等各種問題。
一朝被蛇咬，十年怕井繩。導致今天很多人還對雙離合心存疑慮，甚至談雙離合色變。
其實雙離合你可以近似的理解成有2個離合，在這個擋位進入的時候下一個擋位已經待命，所以換擋時間大大縮短，幾乎沒有延時。
雙離合最大的有點就是省油和換擋快！
有多快呢？也許你擼了20年的麒麟臂用手動擋可能比手自一體變速器快，但絕對比不過雙離合。既省油又換擋快，所以不論是家用車還是超跑都喜歡用雙離合！
家用車科魯茲用的是雙離合
東瀛戰神GT-R用的是雙離合
法拉利F12用的也是雙離合
雙離合分幹式和濕式兩種，濕式相對來說可能會更穩定些，不過幹式傳動效率更高。
雙離合變速箱保持了自身的優勢之餘也吸收了AT變速箱的諸多優點。
4 .CVT無極變速箱
CVT沒有固定的幾擋固定變速比，而是用鏈條或鋼帶加可變傳動輪來改變傳動輪半徑，改變車輛的變速比，因此稱為無級變速器。
CVT的傳動原理跟手扶拖拉機差不太多……
CVT的優點：
1.更省油、更環保
2.平順性好，舒適性佳
3.結構簡單，成本低
所以我們會發現使用CVT的幾乎都是日系車，這也是為什麼我們觀念裡覺得日系車省油的原因。
但同樣，CVT也有很多缺點：
1.加速感略差，缺少一定駕駛樂趣（不過據說思域百公里加速實測能到7秒多……）
2.能夠承受的最大扭矩偏小（隨著技術的升級，現在的CVT已經可以承受400N·m的扭矩了）
正式因為CVT的這些特性，喜歡的人覺得它溫良賢淑……
不喜歡的人覺得它是老年夕陽紅……
綜合來看，AMT乘用車領域已經是日落西山，用的不多了；手自一體正當紅，從以前的4AT已經進步到了今天的9AT，甚至會有10AT，體驗相當好；
而雙離合應該會隨著技術的進一步優化，會更加穩定，屆時雙離合應該會有更大作為！
而CVT，我就是便宜我就是省油不服你來打我啊！