DuangDuangDuang~咱們車主調查又來了，這期咱們講講比亞迪e6冬天那點事兒吧，雖是老話重談，但誰讓大家都關注呢。正巧北京今年冬天尤其冷，好多想要買車的車主都會關心新能源車是否會存在冬天續航里程不夠等問題。而比亞迪e6作為新能源純電動車，400公里的續航里程可以傲視一大批電動車了，並且比亞迪系列電動車也是大家比較認可的電動車，就選它了。
首先，我來到了北京朝陽地區的一家比亞迪4S店進行了實地考察，當然因為事先瞭解到比亞迪4S店如果沒有公司允許不接受任何採訪，所以就偽裝成購車的人。一進到店裡，比亞迪的接待小姐就非常熱情地把我拉到了一邊，詢問我是否有購車打算？是電動車還是燃油車？之後馬上銷售人員就開始把我帶到新能源車區域給我安利了，實際上據他說比亞迪e5要比e6賣的好。
另外，除了在比亞迪4S店的調查，我通過路邊採訪、打車、論壇等多種方法收集了一些車主的說法，給大家提供一個相對客觀的參考，好了，現在廢話不多說，下邊進入正文。
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對於續航能力，網上有非常多的科普貼，我曾經還看到有人說能夠達到360-380km的，不過經過實際的瞭解，發現還是有很多不同的說法，對於地區、使用方法、實際溫度等的不同續航里程會有所不同。來看看大家都是怎麼說的：
樂觀派車主都是怎麼看的？
4S店小哥：
電動車冬天續航里程肯定會減少，不過如果不開暖風基本可以保證原來的續航里程，但如果開暖風就基本是330或者340，不過這也要看實際路況、實際駕駛情況，像是堵車呀等情況都受到影響。
其實4S店的銷售人員基本上都是往好了說，他的話可能還是要打折扣去聽。
中立派：
有些人回答的比較中立，像我在4S店碰到了以為來保養的比亞迪E6女車主，公司在望京SOHO附近。她回答的非常接地氣，基本以實際駕駛感受為主。
女車主A：
大概300多一點，在開暖風的情況下。我感覺沒網上有些人說的那麼誇張，就我自己使用來說都是夠的，平時車主要用於上下班代步，每天大概跑40公里，基本上充滿電能用一個星期，有時是10天。而且在北京前兩天最冷的那幾天，都零下了，我在車裡暖風也是調得最低，而且也不會一直開著，不然太乾燥了，而且這個溫度足夠了。
這位女車主說的非常實在，她個人覺得比亞迪e6還是相對靠譜，當時也是根據多方比較最終選擇這款車。對於她來說，夠用就好。
還有一位來自西安的比亞迪e6計程車司機的傾力解答，回答的非常詳細，他所在車隊的比亞迪e6已經使用了將近兩年了，他的行駛總里程是156265千米，據他說他們車隊基本跟他情況相同，非常有話語權。不過他一口標準的西安話還是讓我在交流時常常欲哭無淚。
西安比亞迪e6計程車司機：
冬季由於暖風，制熱狀態下續航里程會縮短，而且會縮短50公里以上，電動車在制動狀態下不費勁，在制熱狀態下費勁，而且當溫度低於10度以後，電池的容量也會受到影響。平時的正常情況下，我們每天行駛200公里左右，電量還剩40%多一點。車隊的基本冬季都是300公里左右，有時個別會250公里左右。這批車已經一年十個月了。
這是西安冬季基本氣溫情況：
這派比較傾向於冬季續航在開暖風的情況下大概有300公里的說法。
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悲觀派車主又是怎麼看的？
在調查的相當一部分人裡，很多人是對冬季續航里程比較悲觀的。對於e6的冬季續航，基本上公里數會打八折以上，當然部分朋友還有極端情況200公里。下面看看來自論壇紅人太原比亞迪e6的哥的回答，他在微博上以“太原比亞迪e6的哥”帳號專門為廣大e6車主解答各種問題。他是直接貼出了曾經跟一位網友交流的聊天記錄。
這位車主還分享了一些實際使用時發生的情況。
論壇深圳e6車主：
深圳的冬季續航，只比夏季少個10%（不制暖），如果氣溫在20多度，續航和夏天一樣，但溫度一旦低於20能耗就由16/17上升到19/20。北京冬季，自求多福！
太原比亞迪e6計程車司機B：這兩天溫度剛剛快逼近0度，家裡的E6充滿電跑200公里大概耗電量百分之七十左右，充電時間明顯長了不少。這還是這兩天剛剛開始零下的溫度，如果像冬天有些極端零下十幾度二十度的時候說實話不敢想像。充電的時間很明顯以前從百分之二十充滿的時間現在和百分之四十充滿的時間差不多。我這新車第一個冬天才剛開始，也沒有經驗，不過可以肯定的是進入深冬以後續航有個二百大幾就燒高香。
論壇北京車主：
北京，現在早晚高峰堵車，全程空調，隨便開。260公里剩餘5%電量。
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總結：
電動車冬季掉電是誰也沒辦法控制的，也可以說這是電池目前難以突破的技術障礙，就像我們使用手機，在冬天特別冷的時候會發現電用的特別快。電池充放電與溫度的關係可以通過鉛酸蓄電池為例，可以從下圖看懂電池充放電與溫度的關係：
可以發現，電池的特性就是隨著溫度性能會受到影響，特別是在低溫情況下，一般來說電池最理想的狀態是25-33°C最為理想。比亞迪電池採用“鐵電池”技術，實際上就是磷酸鐵鋰電池。根據資料顯示，比亞迪的鐵電池，實際是鋰電池的一種。就算它換了一個名稱，或者說披上一件外衣，就叫做鐵電池，實際上它主要的成分、含量還是相近的。而比亞迪E6能夠獲得更多的續航里程，其實是搭載了更多的電池。不過只要它是電池，那麼溫度對它的影響原理都是相同的。
總的來說，在正常使用情況下，300公里是大家比較認可的一個平均值，不過因為大家使用情況千差萬別，而電池也會受到各方面情況影響，這個還真不好保證，但是這些車主還是比較認同比亞迪的電動車是目前市場上比較靠譜的車型，在有限的選擇下，它算是比較好的選擇。這樣掉電問題不可避免，看來電動車應對冬季最好的辦法就是有事沒事充充電咯。
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女車主A：
我真的不清楚這個，好像也沒什麼技巧吧，反正我家裡和公司都安裝了充電樁，比較方便，沒電了就充。（真是有樁任性呀）
西安比亞迪E6車主：
網上說的調節胎壓可以省電的說法是錯的，根本沒用，調胎壓是調節與地面的摩擦，並不能節多少能，因為車裡的電瓶組總會因為碰撞、運行不良的原因，有那麼一兩組受到影響。冬季不要一直開暖風，開暖風儘量穩定在兩格以內可以起到省電的作用。另外開電動車有些個人經驗，電動車最害怕滿負荷長時間運轉，這種情況下掉電很快，並且越掉你越沒辦法控制，最好的方式是勻速行駛，而且速度最好是在七八十邁，一旦你超過一百或者一百二，那就跑不了多少時間。因為電動車設計原理就是收放性原理，你長時間把油門踩死，一直處於放電狀態，電無法回收，就用的快了。
另外目前國內電動車最失敗不在於掉電，而是刹車系統，一旦過障礙或者小坑時，有一個輪子瞬間不著地的情況下，瞬間會沒有刹車。所以在這種路況時，一定不要把刹車踩死，留一點空隙。
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另外，還有這些小技巧讓電動車安然度過寒冬：
養成停車即充電習慣：
平常要正確掌握充電時間，要養成使用車輛後及時充電習慣。在冬季的時候，由於環境氣溫較低，建議停車後馬上給車輛充電；
為動力電池採取保暖措施：
動力電池作為動力來源，其最佳充電環境溫度為25°C，如果有條件的，在冬季時，可以採取保暖防凍措施，例如放置室內、保暖篷布包覆等；
長期不使用時保證足夠電量：
如果車輛長期不使用的時候，要保證車輛剩餘電量大於30%，並且建議每個月在環境溫度大於5°C的時候補充一次電，以保持電池的健康狀態；
儘量避免猛踩加速：
在冬季，車輛的動力性能相對較差，車輛起步、載人、上坡時，儘量避免猛踩加速，形成大電流放電，不利於電池健康。
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總結：
其實調查下來有一個非常有趣的現象，基本上通過網路採訪到的車主，大部分對於比亞迪e6冬季性能都持不樂觀態度，經過實地調查的車主說法往往都是夠用、基本滿意。所以是不是其實比亞迪e6冬季性能並不像大多數網友說的那麼不堪？又或者是交流方式的不同人們的語言表達習慣又不同？不過我更偏向于實地調查車主的說法，比亞迪e6在西安或者北京的冬季，基本上是可以保持300公里的續航的。